Учимся возить оцифрованные грузы

С 1 сентября 2026 года обязательными становятся электронные перевозочные документы

Фото: Пресс-служба Контур

Введение электронных перевозочных документов в будущем приведет к снижению издержек на документооборот, но прежде нужно успеть оцифровать всю логистическую цепочку

Логистический сектор в последние годы интенсивно ищет модели повышения эффективности. В этом заинтересовано и государство, поэтому законодатель создает стимулы для внедрения в отрасли технологий. В частности, с 1 сентября 2026 года обязательными становятся электронные перевозочные документы (ЭПД).

На электронные рельсы  

Переход на новые правила и уже имеющийся опыт работы в системе электронного документооборота (ЭДО) эксперты и участники рынка обсудили и ходе заседания комиссии Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) по цифровым и информационным технологиям (ЦИТ). Мероприятие прошло на форуме «Иннопром-2026».

Новое требование затронет интересы всех участников перевозок — грузоотправителей, получателей, экспедиторов и перевозчиков. Это приведет к масштабной цифровой трансформации логистики. А времени до вступления в силу новых требований осталось не так много.  

Поэтому генеральный директор СКБ Контур, председатель комиссии ЦИТ СОСПП Дмитрий Мраморов обсуждение проблематики считает чрезвычайно актуальным: «По нашим оценкам, масштаб изменений огромный, он сопоставим с переходом на электронные счета-фактуры в 2012 году. Но сейчас задача еще сложнее, потому что тогда затрагивалась только деятельность конкретных предприятий. Сейчас же выстраиваются гораздо более сложные цепочки взаимодействия. Поэтому нужно объединить усилия регулятора, бизнеса и операторов, нам нужно сделать так, чтобы переход на новые правила для транспорта и логистики прошел с наименьшими издержками для представителей этого сектора экономики». 

Старт новаций уже близко

Между тем уровень цифровой зрелости компаний отличается, и это может стать зоной риска. Крупные игроки знают, как следует готовиться к новым правилам.  

Так, по словам руководителя проектов цифровой трансформации компании ЕВРАЗ Ларисы Редькиной, металлургический холдинг начал цифровизацию своей логистики еще до появления сроков внедрения обязательных требований: «Мы заранее стали готовиться к работе с электронными перевозочными документами. Но важно еще и синхронизировать эти действия с нашими партнерами и подрядчиками. Поэтому мы параллельно стремимся максимально перевести в электронный формат взаимоотношения с контрагентами. Рекомендуем всем изучить внутренние процессы и составить сценарии работы».  

В целом же Лариса Редькина видит эффект от введения новых требований: «Это будет способствовать экономии средств и времени на обмен документами».

В то же время уровень цифровизации небольших компаний остается достаточно низким. В этом убедился руководитель проекта по внедрению ЭДО в логистике ТК КИТ Александр Барышников. 

К тому же многие по привычке рассчитывают на перенос сроков. По словам Александра Барышникова, ТК КИТ проводит сейчас много разъяснительной работы с контрагентами: «Мы убеждены, что на этот раз отсрочки вступления в силу новых требований не будет, и компаниям необходимо системно заниматься реализацией проектов по переходу на ЭПД».

Государство согласилось лишь отсрочить введение штрафов для компаний, которые с 1 сентября продолжат применять бумажные, а не электронные документы. Выставлять санкции не будут до 1 марта 2027 года. Но это, по мнению экспертов, стоит рассматривать скорее не как перенос сроков, а как послабление для инспекторов ГИБДД на начальном этапе обязательного применения ЭПД.

На целесообразность внутреннего аудита процессов компаний перед внедрением ЭПД обратил внимание и руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко. Участники рынка организовывают процессы по-своему. Единого рецепта в таком случае нет, поэтому каждой компании придется пройти свой путь. 

«Сценарии и объем реализации новых требований для каждой компании определяют четыре фактора. Во-первых — отраслевая специфика. Во-вторых, масштаб компании. В-третьих — ее роль в логистической цепочке. И наконец, это степень подготовки к внедрению цифровых решений. Но в любом случае на исполнение требований законодателя потребуется время», — отмечает Шевченко.  

Генеральный директор «Светофор Логистика» Михаил Лапко находит в обязательном требовании экономические эффекты для малых предприятий. И это, по его мнению, будет стимулировать использование ЭПД: «Электронный документооборот значительно ускоряет оплату услуг со стороны контрагентов. В этом случае оплата приходит практически сразу после завершения перевозки». 

С одной стороны, сроки для подготовки к новым правилам жесткие. Но, по мнению руководителя направления ЭДО СКБ Контур Дениса Салиха, есть возможность плавной реализации реформы: «Подготовка к переводу перевозочных документов в электронный формат началась еще до начала работы ГИС ЭПД. Мы, например, начали развивать это направление с 2022 года. Для поддержки бизнеса сейчас создан целый набор информационных сервисов».

По мнению Дмитрия Мраморова, переход на электронные документы в моменте потребует определенных затрат: «Компаниям нужно будет перестроить бизнес-процессы. Но в будущем это обеспечит сокращение общих издержек компаний, связанных с документооборотом, в несколько раз».