Андрей Гладков: «Мы наблюдаем уверенный рост в сегменте грузового лизинга»
Рынок автомобильного лизинга в России начал восстанавливаться. Наибольший рост — в сегменте грузовиков. Продажи КАМАЗов прибавили даже сильнее, чем рынок в целом
Сегмент автомобильного лизинга демонстрирует умеренное восстановление. В первом полугодии 2026 года продажи техники в лизинг выросли на 3,8%. Причем рост во втором квартале был чуть выше — 6% по сравнению с прошлогодним результатом. Таковы данные аналитики «Газпромбанк Автолизинг» и маркетингового агентства НАПИ.
Наибольшую прибавку дал сегмент грузовых автомобилей. За второй квартал количество проданных в лизинг машин выросло на 16%, за полугодие — на 7,5%.
Трендом стало увеличение продаж подержанной техники — за полгода на 30%. Лизинговые продажи новых автомобилей на российском рынке чуть сократились.
Динамика камазовской техники оказалась даже выше общероссийского уровня. Тренды и прогнозы «Эксперт-Урал» обсудил с генеральным директором Лизинговой компании «КАМАЗ» Андреем Гладковым.
Четыре фактора оживления
— На российском рынке лизинга по итогам второго квартала и первого полугодия зафиксирован рост. Какова динамика продаж автомобилей КАМАЗ в лизинг в первой половине 2026 года?
— По итогам первого полугодия 2026 года мы наблюдаем уверенный рост в сегменте грузового лизинга. Объем продаж автомобилей КАМАЗ в лизинг за этот период составил 3 735 единиц. Это на 12,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост в структуре продаж КАМАЗ в лизинговых программах демонстрируют три ключевых сегмента: магистральные тягачи, самосвалы и спецтехника.
— Чем объясняется динамика по этим сегментам?
— Рост рынка лизинга грузовых автомобилей — не случайный. Это результат нескольких системных процессов, и я бы выделил четыре ключевых фактора.
Первый — государственная поддержка. Продление программ субсидирования дает рынку четкий ценовой ориентир. На сегодняшний день реализуются адресные меры: скидка 20% на седельные тягачи (но не более 1,7 млн рублей) и 10% на самосвалы (до 500 тыс. рублей). Это делает покупку новой техники через лизинг значительно выгоднее, чем поддержание старого парка.
Второй — структурные изменения в экономике. Мы фиксируем реализацию отложенного спроса. В последние годы многие компании экономили, но сегодня средний износ парка достиг критической отметки, и обновление стало необходимостью. Кроме того, активно исполняются крупные инфраструктурные проекты, требующие тоннажа. А также мы видим консолидацию рынка перевозок за счет маркетплейсов и крупных транспортно-экспедиционных компаний, которые закрывают свои потребности через сделки по приобретению крупных партий тягачей.
Третий фактор — постепенный рост тарифов на грузоперевозки позволяет клиентам закладывать лизинговые платежи в свою операционную деятельность, а значит, финансовая нагрузка становится более понятной и прогнозируемой.
Наконец, четвертое — это спрос на отечественную технику и лизинговые программы от производителей. КАМАЗ сегодня закрывает большую часть потребностей транспортной отрасли, его линейка очень востребована. Производитель идет навстречу покупателю — предлагает собственные лизинговые программы, которые делают условия еще более привлекательными.
Вот так, если собрать все вместе, и получается та динамика, которую мы сейчас наблюдаем.
Рынок восстанавливается
— Как оцениваете ситуацию в целом и тенденции на рынке лизинга грузовой техники?
— Рынок лизинга грузовых автомобилей в сегменте HCV (14–40 тонн) за первое полугодие составил 14 143 единиц, что на 14,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Проникновение лизинга в продажи новых грузовых автомобилей достигло 67%. Это высокий показатель, подтверждающий, что лизинг становится основным инструментом обновления парка для транспортных компаний.
В целом мы оцениваем ситуацию на рынке как стабильную с тенденцией к постепенному восстановлению. При этом, как и весь рынок, мы видим смещение спроса в сторону подержанной техники. Это общий для рынка тренд, связанный с желанием клиентов оптимизировать расходы в текущей экономической ситуации.
— Каковы ваши прогнозы на второе полугодие 2026 года?
— Прогноз умеренный. Наряду с позитивными факторами сохраняется ряд сдерживающих моментов. Наблюдается низкая деловая активность в ряде отраслей-потребителей. В грузоперевозках сохраняется низкая рентабельность.
Кроме того, дефицит дизельного топлива и рост цен увеличили операционные расходы компаний.
Одновременно растет количество возвратов техники из лизинга, что создает дополнительное предложение на вторичном рынке. Рост предложения и доступности подержанной техники переключает часть спроса с новых машин.
Тем не менее мы сохраняем оптимистичный взгляд на среднесрочную перспективу. Высокий уровень проникновения лизинга и устойчивый спрос на технику КАМАЗ в ключевых сегментах позволяют нам рассчитывать на сохранение положительной динамики до конца года.
Фото: Лизинговая компания «КАМАЗ»
