Самое эффективное решение для развития метро в Екатеринбурге назвали в Уралгипротрансе

В каком направлении предлагает построить четыре новых станции Екатеринбургского метрополитена проектировщик первой линии?

Почему неразумно продлевать действующую ветку Екатеринбургского метрополитена до района Академический, ведется ли новая разработка документации второй ветки метро, для чего пересадочный узел хотят сделать на недостроенной станции Бажовская, в интервью журналу «Эксперт-Урал» рассказал главный инженер — заместитель генерального директора Уральского проектно-изыскательского института транспортного строительства (Уралгипротранс) Пётр Евдокимов.

Четыре года без финансирования

— В СМИ появилась информация о том, что власти Свердловской области и Екатеринбурга снова ведут переговоры в правительстве России о строительстве новых станций метро в столице Урала. Насколько вероятно возобновление строительства метро?

— Строительство метрополитена в Екатеринбурге крайне необходимо. На «земле» мы транспортные проблемы города не решим ни при каких условиях, надо идти под землю. И любые усилия власти по возобновлению строительства метрополитена должны всячески приветствоваться.

Данные о результатах переговоров и вероятности возобновления работ по строительству метро в ближайшее время могут быть получены вами только в кабинетах областной и городской администрации. Все остальное — только слухи, либо частные экспертные мнения.

— Когда последний раз прикасался к этой теме Уралгипротранс?

— Если говорить о полноценной разработке проектной и рабочей документации, то после завершения работ по первой линии и последующего ее продления до станций Чкаловская и Ботаническая (2006-2011 годы), мы еще раз возвращались к разработке документации по второй линии на участке от ст. Металлургическая до ст. Площадь 1905 года. Были выполнены инженерные изыскания, в значительном объеме разработана проектная документация. Но эти работы были свернуты ввиду прекращения финансирования в 2021 году.

В последующие годы мы периодически, в инициативном порядке и по запросам администрации Екатеринбурга, давали свои технические предложения по возможному строительству метрополитена.

Меняется порядок очередности

— В СМИ также пишут о том, что прорабатываются два сценария развития метрополитена. Первый предполагает продление действующей ветки со строительством четырех новых станций — по одной на Уктусе и в Солнечном, двух в Академическом. Второй — строительство полноценной второй линии от Академического до Шарташа (на первоочередном участке от Академической до Восточной). Насколько это соответствует действительности?

— Пока, насколько мне известно, о конкретных результатах такой проработки по названным предложениям не сообщалось.

Вопрос продления первой линии до Уктусских гор, как это предполагалось ранее Генеральным планом развития города, — вещь достаточно разумная. А вот поворачивать эту ветку после Уктуса к Академическому району, на мой взгляд, не совсем рациональное решение.

Думаю, давно настала пора вернуться к продолжению полноценного строительства метрополитена в Екатеринбурге, но поменяв ранее определенный порядок очередности строительства линий метро.

Сегодня направление между ВИЗом и ЖБИ не столь актуально, как выход на район Академический. Поэтому первоочередным представляется участок от станции Бажовская в сторону Академического. Четыре станции (Московская, Юго-Западная, Краснолесье и Академическая) должны быть первоочередным и самым эффективным решением транспортных проблем для значительной части города Екатеринбурга.

Сегодня в район Академический проложена трамвайная линия. Бесспорно, это очень хорошая вещь. Но, учитывая плотную застройку Екатеринбурга, в нашем городе должна быть развита двухуровневая сеть общественного транспорта: подземная (опорная) и наземная (сопутствующая). С точки зрения соединения центра и находящихся за ним районов с новой масштабной застройкой (Академический, Солнечный, Широкая Речка) альтернативы метрополитену нет.

Первоочередное строительство четырех станций от Бажовской в сторону Академического представлено Уралгипротрансом в уточненной Схеме развития Екатеринбургского метрополитена (см. схему).

— На чем основаны такие расчеты Уралгипротранса?

— Любые расчеты по развитию метрополитена базируются на градостроительной документации и планах развития Екатеринбурга. К разработке измененной схемы подключались и наши коллеги из Санкт-Петербурга, и из МБУ «Мастерская генерального плана». Были заново рассчитаны возможные пассажиропотоки. Эта работа показывает очевидные вещи: сегодня самым перспективным районом, требующим организации такой стабильной связи, как метрополитен, является Академический и группа прилегающих к нему районов. Когда будет проложен метрополитен, возможность освоения («обживания») этой территории возрастет кратно.

— Раньше узлом пересечения первой ветки метро с веткой, ведущей к Академическому, рассматривалась станция Геологическая. Почему теперь предлагается использовать для этого недостроенную Бажовскую?

— Потому что изменились условия. На Геологической возник значительный пассажиропоток, связанный с большим торговым центром «Гринвич». Теперь нет смысла концентрировать там еще и пересадочную работу.

— Есть ли у вас расчеты, сколько сегодня будет стоить прокладка второй ветки до Академического и строительство этих четырех станций?

— В последний раз расчеты корректировались нами три года назад. Тогда стоимость работ первой очереди (четыре станции) оценивалась в 110-120 млрд рублей. Проблему финансирования строительства нужно решить как можно скорее, иначе мы упускаем возможности для полноценного развития города.

Мы не теряем надежды, что работы по строительству метрополитена будут продолжены в ближайшие годы, и наш институт, как разработчик первой линии, примет в них самое активное участие.

Фото Натальи Кузнецовой