Транспортная реформа в Екатеринбурге: 50 новых трамваев, межмуниципальные маршруты и экономия бюджета в 2 млрд рублей
О развитии общественного транспорта в Свердловской области и столице Урала на Иннопроме-2026 рассказали глава Екатеринбурга Алексей Орлов и замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Николай Моргунов.
Одной из главных проблем на старте транспортной реформы, которая реализуется уже третий год, был кадровый дефицит – в Екатеринбурге из-за нехватки водителей на линию не выходило 25–30% транспорта. По словам Алексея Орлова, проблема решалась в несколько этапов: «Мы перешли на брутто-контракты, ввели оплату транспортной работы, повысили заработную плату. Это позволило остановить отток кадров и привлечь в отрасль новых людей. Сегодня мы не фиксируем увольнений, потому что зарплата абсолютно конкурентная».
Также глава города отметил, что Екатеринбургу удалось практически полностью обновить парк троллейбусов. Все они приобретены с увеличенным автономным ходом не менее 20 километров. По словам Орлова, это позволило изменить подход к организации маршрутов: «Все троллейбусы мы приобрели с увеличенным автономным ходом, что исключило необходимость строительства контактной сети. Мы по-новому можем формировать городские маршруты с учетом новых микрорайонов, не входя в дорогостоящие капитальные затраты».
Следующая масштабная задача для столицы Урала – обновление трамвайного парка, который насчитывает более 400 вагонов со средним сроком эксплуатации свыше 40 лет. На данный момент приобретено уже 18 новых трамваев. По словам Орлова, заключен контракт с Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ, Челябинская область), и до конца года город получит еще 50 новых трехсекционных трамваев по лизинговой схеме.
На вопрос о том, будет ли Екатеринбург создавать монопарк или рассматривать разных поставщиков трамваев, мэр дал понять, что город сознательно уходит от зависимости от одного производителя: «Сегодня и законодательство говорит о том, что конкуренция должна присутствовать». В Екатеринбурге уже работают трамваи УКВЗ, ПК «Транспортные системы» (имеет три производственных площадки – в Санкт-Петербурге, Твери и Энгельсе), тестируется образец «Синара – Городской Рельсовый Транспорт» (производство трамваев организовано в Екатеринбурге), а также рассматриваются предложения белорусских производителей.
Это же касается и троллейбусов. «У нас по троллейбусам три партии по 50 машин, мы покупали машины разных производителей, и все они неплохо себя зарекомендовали», – отметил глава города. Он добавил, что лизинговая программа – достаточно серьезная нагрузка на бюджет, но конкурентная среда позволила сэкономить почти 2 млрд рублей.
Агломерационное развитие и межмуниципальные маршруты
Замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Николай Моргунов предложил рассматривать Екатеринбург, Верхнюю Пышму, Среднеуральск и Березовский не как отдельные города, а как общую транспортную систему. По его словам, жители ежедневно перемещаются между муниципалитетами для работы, учебы, получения медицинской помощи, культурного досуга, а предприятия осваивают площадки за пределами областного центра.
«Именно поэтому перед нами стоит задача не просто строить дороги или обновлять подвижной состав, а реализовывать такие транспортные решения, которые прочно свяжут крупный город и города-спутники в общее пространство», – пояснил региональный чиновник.
В качестве примера он привел трамвайную линию Екатеринбург – Верхняя Пышма, которая работает с августа 2022 года. Это первый межмуниципальный трамвайный маршрут в России. На линии работают современные низкопольные трамваи «Львенок» отечественного производства. Почти за четыре года маршрутом воспользовались 7,5 млн пассажиров, а потенциальная мощность составляет более 4 млн пассажиров в год.
Моргунов отметил, что проект уже дает системные эффекты: «Вокруг трамвайной линии начинает концентрироваться жилая застройка, а вместе с ней появляются объекты социальной инфраструктуры и рабочие места. Инвестиции в транспортную инфраструктуру становятся инвестициями в развитие экономики территории».
Планы и финансирование
Опыт создания межмуниципального трамвайного маршрута в Свердловской области рассчитывают взять за основу для дальнейшего развития транспортных коридоров между Екатеринбургом и городами-спутниками. Уже сегодня рассматривается продление вышеназванной трамвайной линии до Среднеуральска, а в перспективе – строительство линии до Березовского, что позволит еще больше укрепить взаимосвязи внутри Екатеринбургской агломерации.
Вместе с тем Николай Моргунов признал, что с привлечением федеральных средств есть сложности: коэффициент бюджетной обеспеченности Свердловской области превышает 0,85, а федерация не слишком охотно выделяет деньги таким субъектам. Однако при этом рассматривается вопрос формирования фондов общественного транспорта по аналогии с дорожными фондами. В начале августа этого года ожидаются соответствующие решения комиссии Госсовета. Кроме того, по поручению губернатора Дениса Паслера на ближайшие три года для Екатеринбурга заложено ежегодно по 1 млрд рублей на обновление подвижного состава – финансирование осуществляется в пропорции 50/50 между регионом и городом.
Дарья Новикова
