04.09.2024

Будущее российского флота: как в Тобольске модернизируют судостроительный завод

Предприятие строит уникальный контейнеровоз

«Тобольский Судостроительный Судоремонтный завод» («Тобольский ССРЗ», Тюменская область) в прошлом году начал строить уникальное судно – сухогруз, способный перевозить почти 500 контейнеров. Для его строительства предприятие начало масштабную модернизацию. Журналистам показали новое оборудование и территорию завода.

«Тобольский ССРЗ» находится на берегу Саусканской старицы в поселке Сумкино неподалеку от Тобольска. Предприятие имеет выход к судоходной реке Иртыш. Это место было выбрано в конце 40-х годов для создания судоремонтной базы и поселка Сумкино. Строительство будущего завода и поселка началось в 1951 году с возведения цехов и деревянных домов. Еще три года назад завод назывался «Судоремонт Сумкино» и занимался в основном ремонтом флота.

Предприятиие одновременно строит и ремонтирует суда

База для судостроения

Возрождение судостроения под Тобольском началось в 2020 году с подготовки площадки для реализации крупных судостроительных проектов. Исполнительный директор «Тобольского ССРЗ» Олег Безусяк рассказал, какие суда уже построило предприятие.

– С 2021 по 2023 год мы построили три несамоходные баржи грузоподъемностью 5 тыс. тонн класса «река-море» – «Салехард», «Яр-Сале» и «Тобольск». Заказчик – «Обь-Иртышское речное пароходство». Эти баржи уже перевозят грузы, – сообщил руководитель.

Эти суда дали начало реализации более крупных проектов и модернизации завода. В преддверии начала реконструкции, 21 июня, на предприятии заложили универсальное самоходное судно-контейнеровоз. Его длина составит 140 метров, ширина – 17 метров, осадка – 5,3 метра, грузоподъемность – 9,3 тыс. тонн.

– Судно сможет перевозить 495 контейнеров – 240 внутри и 255 снаружи. Для строительства такого большого судна мы проводим модернизацию предприятия, – пояснил Олег Безусяк.

Уникальный сухогруз кораблестроители планируют спустить на воду в 2026 году.

Так собирают судно на стапеле

Спустя пару месяцев правительство Тюменской области объявило о модернизации судостроительного завода. Объем инвестиций составляет около 3 млрд рублей. Реконструкцией производства занимаются компания «Межрегионфлот» и Обь-Иртышское речное пароходство. Благодаря модернизации предприятия Тюменская область станет четвертым регионом России, способным строить суда класса «река-море». Такой флот можно эксплуатировать на реке и в море, что актуально для Ямала, имеющего выход в Арктику.

На территории предприятия установлены мощные подъемные механизмы

Обновление предприятия

На предприятии действуют четыре основных цеха: судоремонтный, механический, достроечно-производственный, энерго-механический участки. Работает и пятый участок – по переукладке и освидетельствованию спасательных плотов, а также испытанию индивидуальных судовых спасательных средств.

Для строительства такого большого судна и реализации подобных крупных проектов завод закупил новое оборудование для строительства этого судна. Часть техники уже эксплуатируется в цехах.

Предприятие оснащено мощными судоподъемными сооружениями. На берегу оборудован слип, оснащенный восемью тележками грузоподъемностью каждая по 300 тонн. Он способен поднимать и спускать до 10 судов весом 2,4 тыс. тонны. На территории предприятия имеется плавучий док грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн с двумя портальными кранами, способный поднимать одновременно четыре судна.

Слип для подъема и спуска судна

Прежде всего, судостроители приобрели оборудование для подготовки металла – из него и собирают суда. Прежде, чем сталь, поступит на производство, ее нужно подготовить – избавить от неровностей и нанести дополнительную защиту. Дальше на станках подготовленный металл раскраивают на детали и из них на стапелях сварщики и монтажники собирают судно.

– Мы закупили линию предварительной подготовки стали, которая позволяет очищать металл и наносить защитный слой грунта. На производство приобрели две машины воздушно-плазменной резки. Один станок может одновременно резать четыре листа стали габаритом 1500 на 6000 мм, а второй один лист, – рассказал исполнительный директор.

Таким металл становится после обработки грунтом на линии предварительной подготовки стали

В ходе модернизации предприятие оснастили трубогибочными станками, козловым краном грузоподъемностью 32 тонны. Этот подъемный механизм дополнил три портальных крана, установленные на стапелях.

Специалисты реконструируют стапеля и усиливают слип. Как результат – количество дорожек на слипе увеличится с 8 до 11, а грузоподъемность вырастет до 3 тыс. тонн. Модернизация площадки идет одновременно со строительством и ремонтом судов. В среднем на строительство одной баржи требуется около года, сухогруза – три года. Примерные затраты на создание судна составляют около 2 млрд рублей. Время и расходы на ремонт зависят от состояния объекта.

Таким образом, «Тобольский ССРЗ» готовит базу для реализации других крупных судостроительных проектов. В перспективе завод планирует построить до 10 судов класса «река-море» грузоподъемностью в 5 тыс. тонн.

Станок плазменной резки металла

От Крыма до Сибири

Территории предприятия вполне хватит. Как отметил Олег Безусяк, она обширная – как на воде, так и на суше. Однако существует проблема.

– Нам не хватает производственных рабочих и инженерно-технических специалистов. Мы привлекаем работников из Татарстана, Башкирии, Крыма и других регионов, – рассказал руководитель.

В среднем на предприятии трудятся 400 человек, а в связи с модернизацией производства появляются новые рабочие места. Для решения кадрового вопроса судостроители сотрудничают с Сибирским государственным университетом водного транспорта (Новосибирск) и иными учебными заведениями среднего звена. В прошлом году 11 студентов проходили практику, а в этом году двое устроились на работу в конструкторско-технический отдел. Действует и программа обучения персонала, рабочего и инженерно-технического, на производстве.

Зарплата специалиста варьируется в зависимости от его результатов работы – от 50 до 150 тыс. рублей.

Корабль – очень сложный механизм, добавил Безусяк. Это не только металл, метизы, сварочная проволока, краска и иные материалы. Это еще и люди, которые создают будущее флота, а они, как и материалы, прибывают в Тобольск со всей страны.