Китайские автобренды в России включили задний ход. А ведь мы предупреждали
Многообразие марок из КНР будет иметь для российского авторынка печальные последствия
Поступающая информация о судьбе китайской автопроизводителя Chery в России продолжает оставаться противоречивой. Напомним, на днях японское агентство Nikkei со ссылкой на документы Chery Automobile, анонсирующие первичное размещение акций (IPO) на Гонконгской бирже, сообщило о том, что компания Chery планирует к 2027 году покинуть российский рынок.
«Автопроизводитель также объявил о намерении к 2027 году фактически уйти с российского рынка, своего крупнейшего рынка за пределами Китая, «демонстрируя соблюдение санкций и правил экспортного контроля», говорится в проспекте эмиссии, опубликованном в среду», — отмечается в сообщении Nikkei.
Вместе с тем вчера подразделение Chery в России сообщение об уходе с российского авторынка опровергло. «Бренд Chery не уходит с российского рынка», — прокомментировали РИА «Новости» в пресс-службе подразделения.
Отметим, что в настоящее время бренд Chery — третий по объемам продаж новых легковых автомобилей в нашей стране. По данным аналитического агентства «Автостат» за восемь месяцев 2025 года на российском авторынке реализовано почти 80 тысяч автомобилей (рыночная доля — 10,3%).
Спасет ли потребителя маскировка бренда?
Эксперты успокаивают: даже если Chery и уйдет из России, ее машины всё равно будут продаваться в нашей стране под другими, маскировочными брендами.
«Появляются аффилированные бренды в России. Но не стоит этого бояться. Бренды просто страхуются и защищаются, чтобы оставаться на рынке. Например, сейчас произошел большой переход бренда Chery в Tenet. Это аффилированная компания. Купив автомобиль Chery, не переживайте за его обслуживание: сервис, запчасти дистрибуция никуда не уходят, гарантийные обязательства остаются. Здесь не должно быть рисков», — прокомментировал журналу «Эксперт-Урал» руководитель продаж направления «Новые авто» в Авито Авто Артем Хомутинников.
Но действительно ли для потребителя ничего не изменится? В последние три-четыре года китайские автопроизводители проводят по отношению к нашему рынку откровенно агрессивную политику, наращивая в российских регионах количество дилерских центров. Так, по данным Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), число дилерских центров брендов из КНР составляло около 2100, а в 2024 году открылось еще примерно 650. В результате по итогам прошлого года объем реализованных в России новых легковушек китайских брендов впервые составил большинство в общей структуре продаж (доля на российском рынке была 45%, стала 53%). В первом полугодии 2025 года на китайские бренды пришлось уже 55% нашего рынка.
Полгода назад журнал «Эксперт-Урал» поднимал проблему засилья китайских иномарок. На начало 2025 года в России через дилерские центры официально продавалось 65 брендов автопроизводителей. И это, не считая тех брендов, машины которых завозятся из Поднебесной в частном порядке. Беда в том, что, столкнувшись со сложностями реализации продукции в России (санкционное давление, утилизационный сбор и др.), некоторые китайские бренды покидают нашу страну, лишая уже проданные машины снабжения оригинальными запчастями.
— Автомобиль — товар длительного пользования. Его надо обслуживать 15–16 лет. Что произойдет, если вы через два-три года попадете в ДТП и потребуется поменять крыло, капот или что-то еще? Боюсь, вы не найдете запасную часть. Потому что, во-первых, в каждом китайском бренде часто меняются модели. Во-вторых, часть китайских брендов, представленных на нашем рынке, обязательно уйдет (и это мы увидим уже в текущем году), поскольку продавать здесь автомобили по тысяче штук просто невыгодно, — предупреждает президент РОАД Алексей Подщеколдин. — Соответственно будут закрываться и дилерские центры некоторых китайских брендов. Например, был такой китайский бренд Lifan, который успел продать в России 160 тыс. автомобилей. Сегодня вы не купите на них запчасти, потому что этого бренда в нашей стране уже нет. Поэтому такое многообразие будет иметь для российского рынка печальные последствия.
Иллюстрация: Aimadgino
