Когда пути неодинаковы, не составляют вместе планов*

Китай — Урал

Многовекторность экономических отношений Урала и Китая позволяет рассчитывать на значительное увеличение объемов взаимной торговли и инвестиций

Идея сопряжения интеграции Евразийского экономического союза и инициативы КНР «Экономический пояс Шелкового пути» выступает мощным фактором сотрудничества бизнеса России и Китая. Генеральное консульство КНР в Екатеринбурге развивает эту идею на межрегиональном уровне: 30 марта в уральской столице оно организует форум «Содействие торгово-экономическому сотрудничеству между Китаем и Россией на Урале». Оператором проекта выступает журнал «Эксперт-Урал».

Специально к форуму АЦ «Эксперт» подготовил выборку крупнейших уральских компаний, экспортирующих продукцию в КНР. Сегодня это не только сырье, но и высокотехнологичная продукция: например, двигатели и газовые турбины, оптико-электронные системы и приборы, летательные аппараты, трансформаторы.

Приступает регион и к массовым поставкам продовольствия.

— Китай для нас — огромный и значимый рынок, — рассказывает пресс-секретарь ГК «Нижегородский масложировой комбинат» Анна Фатикова. — Запуск в Оренбургской области Сорочинского маслоэкстракционного завода (СМЭЗ) стал выгодным решением с точки зрения логистики: производителям подсолнечника теперь не приходится везти семечку далеко за пределы региона. Расположение СМЭЗ в «восточном» сырьевом блоке холдинга делает более выгодными отгрузки продукции на восточное и юго-восточное направления.

Экспортная продукция СМЭЗ — не только подсолнечное масло, но и сопутствующие его производству продукты: подсолнечный шрот, который используется как высокобелковая кормовая добавка, и лузга — альтернативное топливо.

Другой южноуральский экспортер — холдинг «Макфа» — поставляет на рынок Китая весь основной ассортимент продукции: муку, макаронные изделия, крупы.

— По итогам прошлого года продажи в Китай приросли по отношению к 2015-му больше чем в два раза, суммарный объем поставок превысил 10 тыс. тонн, — говорит региональный руководитель дивизиона «Индокитай» компании «Макфа» Светлана Колесникова. — При этом нам пришлось столкнуться с особенностями китайского менталитета и спецификой квотирования импортной продукции. Изучив нюансы, мы смогли справиться со многими проблемами. В результате в 2016 году была принята стратегия, которая позволяет выстраивать взаимоотношения с китайскими партнерами, избегая трудностей прошлых периодов, минимизируя риски. Помимо возможности стать крупнейшим поставщиком российских продуктов в КНР, освоение столь непростого рынка дает превосходный опыт для ведения бизнеса и в странах Юго-Восточной Азии.

В экспортную деятельность вовлечен пока еще узкий круг предприятий Урало-Западносибирского региона: поставки в КНР компаний, вошедших в топ-30, составили более 90% всего уральского экспорта в Китай за прошлый год. Как уральский бизнес может использовать опыт постижения восточного менталитета, накопленный коллегами?

Под небом все лишь временно бывает

По данным Федеральной таможенной службы, в 2016-м экспорт в Китай достиг 2,84 млрд долларов. Его доля осталась стабильна (7,2% от общего объема; в 2015-м — 7,1%), а вот в денежном выражении он потерял 10% к уровню 2015-го, хотя и вырос на 13% к уровню 2014-го.

Лидеры по поставкам продукции в Китай также постоянны: это Тюменская область с ХМАО и ЯНАО, Пермский край и Башкирия. По итогам 2016-го доля экспорта из Тюменской области — 62,8% (1,79 млрд долларов), на Пермский край приходится 18,7%, на Башкирию — 10,5%. Доля Свердловской области — 6,4%, у остальных — менее 1%. Самой динамичной в 2016 году стала Удмуртия: экспорт вырос более чем в 4,5 раза, правда, сказался эффект низкой базы.

Вклад субъектов обусловлен товарной структурой поставок: 62% приходится на нефть и нефтепродукты, 18% — на удобрения (хлорид калия), 8% — на турбореактивные двигатели. Доля пластмасс (полипропилена), нерудных ресурсов (асбеста, серы, кварца), руды и шлака — по 1%, остальных товарных групп — менее процента. Нефть усиливает позиции: в 2014 году было 43,6%, в 2015-м — 50%. А вот поставки, например, урана с 4% уральского экспорта в 2015 году упали до нуля.

Несмотря на нефтяной перекос в экспорте, экономическое взаимодействие субъектов РФ Урало-Западносибирского региона с Поднебесной несопоставимо по разнообразию ни с какой другой страной. Для сравнения, главным внешнеторговым партнером Свердловской области уже на протяжении многих лет остаются США, однако партнерство с американцами пока строится только в металлургической и атомной сферах.

Импорт товаров из Китая в Урало-Западносибирский регион по результатам 2016 года увеличился почти в 3,5 раза по отношению к предыдущему году и достиг 5 млрд долларов. По итогам 2016 года КНР вышла в лидеры среди стран, импортирующих продукцию в субъекты Урала и Западной Сибири, обогнав Казахстан. В страновой структуре импорта в субъекты РФ Урала и Западной Сибири Китай по итогам 2016 года нарастил долю до 38,7% (в 2015 и 2014 годах —14,9% и 16,3% соответственно). Столь существенная динамика в основном объясняется увеличением поставок китайских товаров в Тюменскую область (за прошлый год — в 12,4 раза до 3,8 млрд долларов). В предыдущие два года потоки импорта из КНР были более равномерно распределены между субъектами РФ Урала и Западной Сибири, а лидировала Свердловская область.

Наибольшую долю китайских поставок в прошлом году составили машины для сжижения воздуха или газов — 72,6% (в 2015 году в структуре импорта она составляла 12,2%, в 2014-м эта продукция отсутствовала). На электрические машины и оборудование приходится 3,2%, на изделия из черных металлов (преимущественно трубы, используемые при бурении нефтяных или газовых скважин) — 2,4%; на пластмассы и на средства наземного транспорта и их части (ходовые колеса, автомобили-самосвалы, части прицепов и полуприцепов, велосипеды) — 1%.

Разумеется, столь высокая подвижность данных объясняется в первую очередь эффектом низкой базы, когда заключение отдельных договоров отражается на статистике целых регионов и отраслей. Устойчивость — дело перспективы. К ней и обратимся.

Путь в тысячу миль начинается с шага

Одно из самых перспективных направлений сотрудничества с КНР — транспортная логистика. Китай рассматривает Урал как важнейшую транзитную территорию для перемещения своей продукции в Европу, а Екатеринбург и Челябинск — как пункты распределения китайских товаров по Уральскому региону. В связи с этим развиваются три транспортных пути из Китая: по Транссибу через Тюмень и Екатеринбург, по Казахстану через Челябинск и Екатеринбург, а также по Казахстану через Оренбург и Уфу. Причем речь идет не только и не столько о реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Пекин (обсуждаются два варианта через Екатеринбург — на Тюмень и на Челябинск), так как она коснется только пассажирских перевозок. Здесь важнее взаимные грузопотоки. Так, уже начали курсировать на регулярной основе специальные контейнерные поезда из Китая в Челябинск и Екатеринбург, где активно развиваются логистические центры распределения товаров из КНР.

В прошлом году разработаны транспортная и финансовая модели участка международной автотрассы Европа — Западный Китай, который пройдет по территории Оренбургской области. Соглашение о создании этого транспортного коридора заключено в сентябре 2014 года правительствами государств — членов Шанхайской организации сотрудничества. В нем закреплены обязательства России по открытию маршрута до 2020 года. Общая протяженность коридора — 8,5 тыс. километров, российского участка — 2,2 тыс. км (от Санкт-Петербурга через Московскую, Нижегородскую области, Татарстан, Башкирию, Оренбургскую область и далее через Казахстан до морского порта Ляньюньган в Китае). На территории России трасса соединит федеральные автодороги М-7 и М-5 «Урал». Ее строительство предусматривает широкое привлечение государственного и частного капитала. Общая ориентировочная стоимость российской части проекта — около 1,5 трлн рублей. Казахстан и Китай уже практически достроили свои части маршрута.

Всё в мире растёт, цветёт и возвращается к своему корню

Второе перспективное направление партнерства с Китаем — АПК. Здесь наибольшую активность проявляет Челябинская область, где создается совместная технико-экономическая зона высоких аграрных технологий. Стороны уже вышли на подписание учредительных документов российско-китайского совместного предприятия, которое будет основным оператором.

Правительство Челябинской области ставит задачу увеличения объема экспорта в КНР в числе прочего за счет сельскохозяйственной продукции. В конце 2015 года между Россельхознадзором и Главным государственным управлением по контролю качества, инспекции и карантину КНР (AQSIQ) подписан протокол о фитосанитарных требованиях к пшенице, экспортируемой из России в Китай. Если все разногласия будут урегулированы, Челябинская область сможет поставлять пшеницу в Поднебесную. В ноябре прошлого года китайские инспекторы по качеству зерна посетили ряд сельхозпредприятий в Челябинской области, где ознакомились с условиями хранения пшеницы и методиками проверки ее качества. По результатам инспекционной поездки достигнута договоренность о приведении системы контроля качества зерна на Южном Урале в соответствие требованиям китайской стороны.

Также обсуждается возможность участия предприятий АПК Челябинской области («Союзпищепром», «Макфа», «Уральские кондитеры», «Равис — птицефабрика Сосновская», «Фрост», «Ариант», «Увелка», «Южуралкондитер», «Здоровая ферма») в проекте «Российский продуктовый двор». Речь идет о поставке товаров через совместное предприятие и их реализацию в четырех китайских гипермаркетах, в том числе в Пекине. Уже действует бондовая зона (зона торговли с особым таможенным режимом): без уплаты таможенных сборов выполняются операции поверхностной обработки грузов, хранение экспортно-импортных грузов до таможенной очистки, маркировка и упаковка товаров, обеспечение транзитной торговли и прочее. Задача российской стороны — создать совместное предприятие, которое будет заниматься проработкой вопросов поставок, согласовывать ассортимент грузов, продукции и т.д. К процессу подключена Продовольственная корпорация Челябинской области.

— Мы нуждаемся в открытии новых рынков для реализации избытков производимой в аграрном комплексе продукции, — отмечает министр сельского хозяйства Челябинской области Сергей Сушков. — На фоне поставок продовольствия в Китай можно получить добавленную стоимость, которую мы не получаем на внутреннем рынке из-за перепроизводства.

Далеко широким шагом не пройти

Третий перспективный путь партнерства — организация на Урале и в Западной Сибири совместных или чисто китайских предприятий нефтесервисного машиностроения. Китайцы всерьез обеспокоены проводимой в нашей стране политикой ипортозамещения в жизненно важных отраслях промышленности, отсюда и попытки с их стороны наладить не только поставки готового оборудования, но и передачу технологий его изготовления в России для российского же ТЭК. В Невьянске Свердловской области уже работает машзавод китайской корпорации «Хайлонг». В Югре китайцы интересуются индустриальными парками, которые скоро начнут работать в Сургуте, Сургутском районе и Нижневартовске.

— Эти площадки предназначены для ведения предпринимательской деятельности, здесь есть вся инфраструктура. Наши китайские партнеры уже ведут бизнес в Российской Федерации, производят оборудование для нефтедобычи, — пояснил вице-губернатор ХМАО Павел Сидоров. — Они заинтересованы в продвижении продукции в другие регионы, для этого нужны подготовленные земельные участки. Мы предоставим им возможность разместить свои производства на этих площадках.

Одним из главных инструментов сотрудничества с Китаем в Тюменской области также видят кооперацию в нефтегазовом машиностроении, приборостроении и нефтесервисе.

Того, кто не думает о далеких трудностях, поджидают близкие неприятности

Для продолжения диверсификации и интенсификации торгово-экономического сотрудничества Урала и Китая важно вовлекать в эту сферу новых игроков, и особенно компании малого и среднего бизнеса. Этому уже сейчас активно помогают федеральные программы содействия экспорту, работа на местах бизнес-объединений, региональные институты развития.

Чтобы процесс стал массовым, на региональном уровне бизнесу нужны информационные платформы для изучения сегментов китайского рынка, применения наиболее эффективных инструментов продвижения товаров и услуг, логистики и сертификации продукции.

Дополнительные материалы:

Человек, сумевший сдвинуть гору, начинал с мелких камешков

В структуре торгового оборота между Уралом и Китаем произошли качественные изменения с увеличением доли промышленного оборудования

Каковы новые области экономического партнерства уральских субъектов РФ с Китаем, как компании Поднебесной содействуют реализации российской политики импортозамещения, чем занимаются тысяча китайцев в Тобольске, в интервью «Э-У» рассказала консул по коммерческим вопросам Генерального консульства КНР в Екатеринбурге Ло Синь.

— Госпожа Ло, как можно охарактеризовать уровень экономического сотрудничества уральских субъектов РФ с Китаем сегодня?

— В последние годы экономическое сотрудничество развивается очень интенсивно. Могу сказать, что такая тенденция проявляется как в традиционной сфере, так и в новых направлениях. По статистическим данным Уральского таможенного управления за третий квартал 2016 года, Китай занимает первое место среди внешнеторговых партнеров Уральского федерального округа по объему товарооборота — 3,096 млрд долларов, что намного превышает результат других стран. На его долю приходится свыше 27% от общего объема внешней торговли УрФО. Одна из важных тенденций — улучшение товарной структуры: главное место теперь занимают промышленное оборудование, продукция машиностроения. То есть стороны обмениваются технологиями и разработками, и это нас очень радует.

После того, как в 2015 году Китай выступил страной-партнером международной промышленной выставки Иннопром в Екатеринбурге, а в прошлом году состоялось Третье Российско-Китайское Экспо — впервые в вашей стране и также в Екатеринбурге, об Урале узнали многие китайские бизнесмены, стали часто сюда приезжать, и теперь хорошо осведомлены об экономике и индустриальном потенциале Уральского региона. Это приносит хорошие плоды — такие знания открывают большие возможности для торговли и инвестиций.

От нефтесервиса до палочек для мороженого

— Какие направления для инвестиций в Уральский регион наиболее привлекательны для китайских бизнесменов?

— В первую очередь инвестиции связаны с промышленностью Урала. Россия — нефтегазовая страна, потребность в нефтегазовом оборудовании велика. Правительство России активно проводит политику импортозамещения, и китайские компании участвуют в этом процессе — предлагают нефтесервисное оборудование, трубы для месторождений. Например, китайская корпорация «Хайлонг», специализирующаяся на разработке покрытий для буровых труб, в 2012 году открыла свой первый завод в России — Техномаш — в Невьянске Свердловской области. Завод удовлетворяет потребности российской нефтегазовой промышленности, сотрудничает с такими компаниями, как Газпром, Роснефть. Мы гордимся этим заводом. В правительстве Свердловской области также уделяют пристальное внимание деятельности этого предприятия, стараются решать административные вопросы в случае их возникновения, за что мы ему очень благодарны.

Акционеры «Техномаша» намерены вложить в текущем году 400 млн рублей в развитие производства бурильных труб и в полтора раза — на 200 человек — увеличить штат предприятия

Это инвестиции, выгодные и китайской, и российской стороне. Корпорация «Хайлонг» связывает планы развития с Невьянском и другими регионами России, намерена привлекать местных сотрудников. Сегодня на Техномаше работает уже около 300 человек, среди них из Китая — чуть больше 30, в основном представители технического персонала и менеджмента. Мы также поддерживаем это направление, чтобы китайский завод вносил вклад в социально-экономическое развитие территории присутствия.

— В Свердловской области сегодня большое внимание уделяется развитию лесопромышленного комплекса. Насколько проявляют интерес к этой сфере китайские инвесторы?

— Здесь уже начали работу несколько китайских компаний по переработке лесоматериалов, одна из них вблизи Екатеринбурга планирует производить палочки для еды и мороженого. Главное направление сбыта — Китай. Стоимость проекта — около 50 млн рублей, это чисто китайские инвестиции.

От Троицка до Тобольска

— По каким экономическим направлениям китайцы работают в Челябинской и Тюменской областях?

— Челябинская область имеет особенное географическое расположение, поскольку граничит с Казахстаном. В древности через эту территорию проходил Великий Шелковый путь. Сегодня правительство Челябинской области обращает очень большое внимание на формирование центра транспортной логистики и на сопряжение этой политики с инициативой Китая «Один пояс и один путь» (инициатива объединенных проектов создания «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI века» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнерства. — Ред.). Работая с отдельными китайскими провинциями (в частности Хубэй и Синьцзян-Уйгурским автономным районом), Челябинская область стремится стать составной частью международного транспортного коридора, который предназначен для перевозки в Европу многочисленных товаров из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Это выигрыш и для Китая, и для России. Сегодня на доставку товаров из КНР в Европу морским путем уходит больше месяца, а по маршруту через Челябинскую область, по расчетам специалистов, будет семь дней.

В Челябинской области уже функционирует Южно-Уральский транспортно-логистический комплекс с таможенным постом. Его начали строить в 2013 году с инвестициями от российской стороны. В 2015 году комплекс начал принимать контейнерные поезда из Китая, в течение 2016 года почти каждую неделю встречали один такой состав. Такое же направление — железнодорожные контейнерные перевозки из КНР (город Харбин) — развиваются с 2016 года и в Екатеринбурге.

Вторая особенность Челябинской области — высокая концентрация металлургических производств. В этой сфере есть тесное взаимодействие с китайскими компаниями, которые участвуют в модернизации предприятий, в частности Магнитогорского металлургического комбината — поставляют и монтируют промышленное оборудование.

Большой и важный проект, реализованный с участием китайской стороны, — строительство угольного энергоблока на Троицкой ГРЭС мощностью 660 МВт. На этом объекте, запущенном в коммерческую эксплуатацию в июне прошлого года, трудилось много специалистов из КНР (основной субподрядчик по строительству объектов ПСУ-660 — китайская компания «Хэйлунцзян ЭнергоИнжиниринг № 3». — Ред.).

Тюменская область — нефтегазовый центр страны и важный регион для сотрудничества. Среди реализуемых здесь крупных совместных проектов — строительство нефтехимического комплекса в Тобольске, заказчиком которого выступает Запсибнефтехим (группа Сибур). Комплекс предполагает использование новейших передовых технологий в области переработки углеводородного сырья и логистики, что позволит обеспечить надежность, безопасность и эффективность инвестиционного проекта. В создании комплекса с лета прошлого года принимает участие Китайская национальная химико-инженерная строительная компания № 7, на строительной площадке в Тобольске работают около тысячи китайских сотрудников (всего в работах задействовано более 12 тыс. строителей сотни компаний. — Ред.).

Мы специально побывали в Тобольске, чтобы посмотреть, как реализуется проект — он должен быть завершен в 2019 году. Процесс идет нормально, хотя есть и некоторые трудности. Думаю, что Сибур решит эти вопросы.

— Какую уральскую продукцию ждут в Китае?

— Из традиционного — на китайский рынок поставляется российская промышленная продукция в больших объемах, металлы и изделия из них, нефть и продукты нефтепереработки. Быстро растет популярность сельхозпродукции из России. Она пользуется хорошей репутацией, поскольку считается экологически чистой: китайцам известно, что в России хорошая природа. Сложнее с поставками из вашей страны мясной продукции, которая раньше не присутствовала на рынке КНР, поскольку для этого требуется получение сертификатов. Специалисты китайской инспекции по ветеринарному контролю должны провести выездные проверки непосредственно на месте производства. Естественно, это делается не за один день. Но насколько мы знаем, этот процесс ускоряется.

Не поднявшись на высокую гору, не узнаешь высоты неба

«Уральские авиалинии» стали первой российской авиакомпанией, выполняющей рейсы через Китай в третью страну с коммерческими правами на каждом участке, рассказывает начальник службы развития и международного сотрудничества «УАЛ» Марианна Галагура:

— Мы давно сотрудничаем с китайской стороной. В конце 90-х годов запустили чартерный рейс Екатеринбург — Тяньцзинь. А первым регулярным рейсом был Екатеринбург — Пекин, который мы начали в июле 2009 года, перед открытием в уральской столице саммита Шанхайской организации сотрудничества и Генерального консульства КНР. В 2011 году открыли сразу несколько регулярных авиарейсов в Харбин — из Красноярска, Новосибирска и Челябинска, а в 2012 году — из Екатеринбурга. С тех пор «Уральские авиалинии» постоянно увеличивают количество рейсов в Китай, для нас это стратегическое направление развития. Сегодня до 30% регулярных рейсов «Уральских авиалиний» в дальнее зарубежье — китайские. В год между Россией и Китаем мы перевозим около двухсот тысяч пассажиров.

Также мы осуществляем полеты по пятому праву, когда рейс выполняется из России через Китай в третью страну с коммерческими правами на каждом участке. Мы начали эти программы в 2015 году, открыв рейсы из Екатеринбурга в Бангкок через Харбин и Пекин. Начинать было непросто, мы в этом стали пионерами среди российских авиакомпаний. Позже добавились рейсы из Владивостока в Бангкок через Чанчунь. В мае 2017 года планируем осуществлять регулярные полеты из Иркутска в Бангкок через Ордос (автономный район Внутренняя Монголия на севере КНР).

«Уральские авиалинии» летают из Китая в города Европы через Екатеринбург. Как российская авиакомпания мы не имеем права выполнять прямые перелеты в этом направлении, поэтому речь идет только о трансферных перевозках через Россию. Из Пекина у нас очень хорошо стыкуются рейсы на Рим, Париж и Прагу, из Харбина — на Прагу. С апреля этого года будет стыковаться и Париж. Такие рейсы пользуются большим спросом, на них охотно покупают билеты как китайские туроператоры, так и граждане КНР. Цены у нас сопоставимы, либо чуть дешевле, чем прямой перелет в Европу. Кроме того, «Уральские авиалинии» соответствуют требованиям по сервису со стороны китайских пассажиров. Мы работаем по новым направлениям, стараемся, чтобы наши китайские рейсы стыковались в Екатеринбурге с другими рейсами, как в Европу, так и в города России. Растет интерес китайских туристов к нашей стране. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга они летают в Сочи, Самару, Казань, Иркутск.

* В заголовках использованы афоризмы Конфуция, Лао Цзы, Сюнь Цзы.