Экономический базис нашей дружбы

Компания «Ресурс» инвестировала в развитие производственных мощностей миллиарды рублей, в том числе для наращивания экспорта своей продукции в Поднебесную / Фото: компания «Ресурс»

Рассмотрим кейсы уральских предприятий, успешно работающих с компаниями КНР, благодаря чему крепнет сотрудничество между нашими странами

Главным двигателем развития международного экономического сотрудничества всегда является бизнес — конкретные компании самых разных масштабов и сфер деятельности, которые реализуют торговые и инвестиционные проекты во взаимодействии с иностранными контр­агентами. Если коммерческому сектору выгодно такое взаимодействие, развивается внешнеэкономическая деятельность. Это в полной мере относится к экономическому сотрудничеству Китая и России, которое неуклонно расширяется и углубляется благодаря активности компаний наших стран.

Модернизация с китайским участием

Рассмотрим здесь конкретные примеры такой активности на территории Уральского региона. Так, многие крупные промышленные предприятия на Урале при проведении модернизации и строительстве новых производств пользуются услугами китайских инжиниринговых компаний, закупают китайское оборудование.

Среди наиболее значимых проектов такого рода — строительство комплекса высокотехнологичной коксовой батареи №12 на Магнитогорском металлургическом комбинате, одного из ключевых элементов инвестиционной стратегии компании (стоимость проекта составила около 75 млрд рублей). Объект производительностью 2,5 млн тонн сухого кокса в год был введен в эксплуатацию в июле 2024 года. Генеральным подрядчиком строительства выступила китайская компания Sinosteel Equipment & Engineering Co., Ltd. Как сообщили в пресс-службе ММК, модернизация производства обеспечила сокращение валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на 11,35 тыс. тонн в год и безотходное производство за счет внедрения установки сухого тушения кокса. В строительных работах принимали участие полторы тысячи человек, из которых около 900 — граждане КНР.

А челябинское «Объединение Союзприщепром» за последние несколько лет приобрело в Китае оборудование на сумму 4,8 млрд рублей. Как сообщало в прошлом году министерство сельского хозяйства Челябинской области, в компании выполнялись три проекта, в которых были задействованы разработки и специалисты из Поднебесной: строительство маслоэкстрационного завода, завода растительных напитков, а также установка линии для производства слоеного замороженного теста.

Что касается китайских инвестиций в производство на Урале, то они пока не достигли больших масштабов. Тем не менее и в этой сфере есть примеры. Напомним, в 2011 году в Невьянске Свердловской области была основана компания «Техномаш» — российское дочернее предприятие китайской Группы компаний «Хайлонг», специализирующееся на обработке бурильных труб высокотехнологичным полимерным покрытием. В 2016 году на заводе была запущена линия по производству и обработке бурильных труб, а через год — вторая такая же линия.

А в Краснотурьинске (Свердловская область) работает компания «ЛесКом Развитие», которая была создана китайским инвестором для производства палочек для мороженого. Ежегодно она не только выпускает, но и отправляет на экспорт миллиарды этих палочек.

С космическим прицелом

При этом власти субъектов Российской Федерации стремятся системно привлекать китайские инвестиции в региональную экономику и для этого помогают формировать прямые каналы кооперации и трансфера технологий, участвуют в организации площадок для бизнес-контактов компаний России и КНР. В декабре 2025 года в Екатеринбурге состоялся Первый международный форум по работе с КНР, участие в котором приняли около 250 бизнесменов. Его организовали Корпорация развития Среднего Урала (КРСУ) и Комитет по промышленности Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей при поддержке правительства Свердловской области и регионального Агентства по привлечению инвестиций. В декабре этого года планируется провести Второй международный форум, который будет посвящен открытию и развитию совместных российско-китайских предприятий.

«Правительство Свердловской области, КРСУ и институты развития заинтересованы в кооперации с предпринимателями из КНР, — подчеркивает генеральный директор Корпорации развития Среднего Урала Денис Гарбузов. — Мы готовы максимально индивидуально и предметно подходить к вопросам сотрудничества, модерировать прозрачный процесс коммуникации с помощью наших ресурсов, создавать условия для размещения производств и совместных предприятий».

Как уточнили в КРСУ, по итогам проведенных в Екатеринбурге встреч готовность открывать совместные предприятия с уральским бизнесом выразили руководители китайских производственных компаний, которые специализируются на создании микроэлектроники, станков с ЧПУ, кабельной продукции, трубопроводов, сельскохозяйственной техники.

Особое значение в Свердловской области придают перспективам участия китайских компаний в развитии научно-производственной экосистемы «Космос»  

Особое значение в Свердловской области придают перспективам участия китайских компаний в развитии научно-производственной экосистемы «Космос» (флагманский проект региона, включающий цифровую платформу, индустриальные и технопарки, призван объединить все инструменты для поддержки и развития на одной площадке производственного высокотехнологичного бизнеса). С этой целью создается Промышленный альянс «Азия — Урал». Ожидается, что в рамках развития этого проекта к концу 2026 года КРСУ и Экосистема «Космос» подпишут первые соглашения с представителями китайского бизнеса.

«Главная задача альянса — совместная выгода уральского и китайского бизнеса. Мы понимаем интерес предприятий из КНР к нашему региону, ищем точки соприкосновения и готовы оказать всестороннее содействие компаниям из Китая», — отметил генеральный директор Экосистемы «Космос» Максим Бойцов.

Овсяные хлопья в промышленных масштабах

Но бизнес-связи российских и китайских компаний — улица с двусторонним движением. Со своей стороны, многие представители уральского бизнеса нацелены на партнерство с Поднебесной. Так, ведущий разработчик онлайн-сервисов для бухгалтерии и бизнеса СКБ Контур (Екатеринбург) прорабатывает включение трансграничного электронного документооборота (ТЭДО) с Китаем в единый портфель проектов инициативы «Один пояс — один путь». Как уточнили в компании, работа ведется совместно с Минцифры РФ и Министерством промышленности и информационных технологий КНР.

«Пилот технологии по обмену юридически значимыми документами между контрагентами двух стран СКБ Контур запустил в 2023 году. Партнером стал китайский оператор ЭДО — компания SHECA, — рассказал руководитель проекта Контур.Диадок Сергей Казаков. — Инициатива создать решение пришла от крупных клиентов СКБ Контур, заинтересованных в ускорении торгового оборота с китайскими партнерами. До появления ТЭДО с Китаем сотрудникам российских компаний зачастую было быстрее и выгоднее слетать в Китай за важными документами, чем ждать их доставки. Электронный документооборот позволяет предпринимателям быстрее принимать решения, быстрее получать документы, ускоряет товарооборот. Включение проекта в общий портфель инициативы «Один пояс — один путь» даст дополнительный импульс его развитию».

Ряд уральских производственных компаний активно инвестируют в создание новых мощностей, рассчитывая на расширение экспорта своей продукции в Китай. Например, агропромышленная компания «Ресурс» из Челябинской области, выпускающая зерновые продукты под торговой маркой «Увелка», с 2013 года поставляет в Поднебесную овсяные хлопья, работая там с местными дистрибьюторами и торговыми сетями. Экспортирует как фасованную продукцию в коробках, так и готовое сырье для расфасовки китайскими компаниями (те продают его уже под своими брендами). Чтобы нарастить поставки этой продукции в КНР, «Ресурс» построил на Южном Урале производственно-логистический комплекс, включающий элеватор, автоматизированный склад, площадки для подработки крупы, фасовки продукции и глубокой переработки овса. Объем инвестиций в проект составил 5,2 млрд рублей, а запуск комплекса позволил увеличить объемы выпуска и переработки овсяных хлопьев в 2,7 раза.

Вообще поставки уральских продуктов питания в КНР имеют огромный потенциал. Из той же Челябинской области в Китай уже экспортируют: компания «СИТНО» — куриные лапки, агрохолдинг «Равис» — также куриные лапки, субпродукты, крылья и цыплят-бройлеров, компания «Подовинновское молоко» — мороженое, йогурты, творожные продукты, сухое молоко, компания «Сигма» — растительное масло, «Объединение Союзпищепром» — растительное масло, муку, крупы и даже традиционную китайскую лапшу удон и собу. Интересный факт: челябинская компания «Ура Кондитеры», чтобы адаптировать свои мучные кондитерские изделия под вкусы китайских потребителей, снизило сладость печенья.

Многие уральские стартапы также ориентированы на китайский рынок. Например, ранее мы писали о том, что в 2025 году запущена международная сервисная платформа G2R Market, которая выступает оператором по организации, сопровождению и исполнению торговых и ВЭД-поручений, продвижению товаров российских производителей в Китай. Команда проекта, базирующаяся в Магнитогорске, составляет 10 человек.

На G2R Market работают так: компания регистрируется на цифровой платформе в России в качестве поставщика. Платформа загружает карточку товара, переводит на китайский язык и транслирует на цифровых платформах: 1688, Wechat, Baidu, китайский Тикток. При этом G2R Market помогает с организацией финансовых переводов и доставки товаров.

«В планах развития: создание 60 карточек топ-покупаемых в Китае российских товаров (по этим карточкам будет запущена реклама и продвижение в КНР), подключение к платформе 300 производителей, получение первых заявок по карточкам со стороны китайских покупателей, подключение новых клиентских менеджеров в Китае и России», — рассказал журналу «Эксперт-Урал» генеральный директор и основатель платформы G2R Market Рушан Гиниятов.

Портовая инфраструктура

Вслед за поворотом России с Запада на Восток, и прежде всего в экономических отношениях от Евросоюза к Китаю, за последние три года коренным образом изменилась международная транспортная логистика в нашей стране. Центры распределения импортных грузов переместились с Москвы и Санкт-Петербурга на Урал. В Екатеринбурге и Челябинске строятся «сухие порты» — масштабные инфраструктурные проекты по созданию транспортно-логистических хабов. В этом деятельное участие принимают государственные и частные компании.

В Свердловской области в 2022 году ввели в эксплуатацию первую очередь мультимодального транспортно-логистического центра «Уральский», который специализируется на обработке контейнерных грузов, прибывающих в Екатеринбург, прежде всего из Поднебесной. Ранее заявлялось, что вторую очередь ТЛЦ «Уральский» планируется построить в 2026 году, объем инвестиций составит 7,9 млрд рублей.

Также среди направлений инвестиций в «Сухой порт» — строительство терминала РЖД в составе транспортно-логистического центра «Екатеринбург» в Сысертском городском округе. Здесь же планирует возвести терминал и компания «ТрансКонтейнер», вложив в проект 3,5 млрд рублей.

В Челябинской области также развивается соответствующая инфраструктура: еще в 2015 году в городе Южноуральске ввели в эксплуатацию транспортно-логистический комплекс «Южноуральский», который стал важным узлом России в международной логистике южного направления, позволяя обеспечить бесперебойный обмен грузов с Китаем через Казахстан. В июле 2026 года ТЛК «Южноуральский» посетил генеральный консул КНР в Екатеринбурге Ло Шисюн. Как сообщили в китайском Генконсульстве, «Ло Шисюн подчеркнул, что развитие транспортно-логистической инфраструктуры является ключевым фактором укрепления экономических связей между Китаем и Россией. ТЛК «Южноуральский» демонстрирует высокий уровень организации и современные подходы к логистике, что открывает новые перспективы для сотрудничества».

Перевозки ускоряются

Со своей стороны, перевозчики расширяют возможности транспортировки грузов между Россией и Китаем. По данным Свердловской железной дороги, в настоящее время на СвЖД осуществляется движение ускоренных контейнерных поездов по 118 маршрутам, в том числе для оперативной доставки экспортной продукции в КНР (такие поезда следуют по специально разработанному графику с сокращением времени в пути, минимизируются сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях).

«С 2026 года ускоренные контейнерные поезда курсируют со станций Березники-Сортировочная и Соликамск-2 в Китай через территорию Казахстана: за 6 месяцев в 119 поездах отправлено более 221 тыс. тонн минеральных удобрений. На этих же станциях ведется формирование тяжеловесных ускоренных поездов. Отправка регулярных поездов повышенного веса 6300 тонн в Китай через Забайкалье налажена с октября 2025 года. В первом полугодии 2026 года этим маршрутом отправлено 203 тяжеловесных поезда, перевезено 1,2 млн тонн минеральных удобрений (в вагонах)», — говорится в сообщении Свердловской железной дороги.

Конечно, в Китай направляются с Урала и многие другие виды грузов, в том числе зерно. Так, на СвЖД в июле этого года объемы погрузки зерна, отправляемого на экспорт, выросли по сравнению с тем же месяцем предыдущего года в 2,9 раза (до 10,6 тыс. тонн). Максимальный прирост был получен за счет формирования контейнерных поездов назначением в Китай через Казахстан (станции Достык, Алтынколь) и порты Дальнего Востока (станция Гайдамак).

Значительное усиление в логистике китайского вектора отмечают и автомобильные перевозчики, специализирующиеся на международной доставке грузов.

— Доля китайского направления в общей структуре международных перевозок, осуществляемых уральскими автотранспортными компаниями, уже достигла 84%. Она увеличивается каждый год. Самые активные компании на этом направлении: «МагСтилПром», «Транспортная логистика», «ГлобалТрансАвто» и ряд других, — прокомментировал нашему изданию руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Уральскому федеральному округу Георгий Шпрейер, выделяя при этом и ряд барьеров. — Но вглубь Китая наши перевозчики, как правило, не ездят, оставляя или забирая грузы в приграничной Манчжурии. Иначе перевозка получается слишком дорогая, заказчик не готов переплачивать за груз. В самой Поднебесной грузы транспортируют китайские перевозчики, их услуги значительно дешевле наших (их поддерживает государство плюс гораздо ниже стоимость техники). При этом увеличивается количество китайских перевозчиков на российских дорогах.

Одной из главных проблем автомобильных грузоперевозок в китайском направлении остается низкая пропускная способность пограничных пунктов. Основной пункт пропуска в Поднебесную — Манчжурия. Другая проблема, отмечаемая перевозчиками, — сложность записи в электронную очередь для проезда в Манчжурию. Улучшения есть, но для записи в очередь недобросовестные лица продолжают использовать ботов.

Кроме того, дисбаланс в объемах грузопотока между двумя сторонами приводит к тому, что на территории России (в частности, в логистических терминалах Екатеринбурга) скапливаются пустые контейнеры, что ведет к удорожанию перевозок.

В транспортно-логистическом центре «Уральский» обрабатывают контейнерные поезда с грузами из КНР / Фото: Борис Ярков

Новые пути

По мнению экспертов, даже в сегодняшних непростых условиях жестких антироссийских санкций и ограничения бюджетных средств нашей стране следует планировать развитие международной транспортной инфраструктуры исходя из усиления азиатского вектора.

— Даже по самым пессимистичным прогнозам у нас предполагается достаточно большой объем внешней торговли. Основным внешнеторговым партнером России за последние годы стал Китай, и скорее всего, это долгосрочный тренд. У нас произошел радикальный разворот транспортных потоков с западной части Российской Федерации на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Исходя из этого и должна выстраиваться политика государства, — убежден президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. — Понятно, что в текущей финансовой ситуации сложно поднимать вопросы об инвестиционных проектах в сфере транспортной логистики. Но цикл принятия решений по любым транспортно-логистическим проектам достаточно длительный. Поэтому, чтобы приступить к проектированию, допустим, в 2028 году, нужно уже сейчас, в период инвестиционного затишья, начинать работу над новыми международными транспортными коридорами (МТК).

В условиях высокой загруженности Восточного полигона РЖД и геополитических рисков, связанных с формированием Южного транспортного коридора (с выходом к Индийскому океану через иранские порты), эксперты присматриваются к использованию для грузоперевозок в Южную и Юго-Восточную Азию Северного морского пути.

— Коммерческая эксплуатация Северного морского пути уже начата. С июля 2024 года действует линия «Арктический экспресс №1», которая связала с Архангельском китайские порты Шанхай и Нинбо. Работает китайская судоходная компания, перевезено 17,5 тыс. контейнеров. Из КНР, в частности, завозят машинокомплекты на автозавод в Тульской области. В Китай отправляют лес, бумагу, никелевый концентрат. Но для нас проблемой становится не сам Северный морской путь, а как до него добраться. Даже из центра России мы сталкиваемся с ограниченными пропускными способностями железной дороги. Поэтому строительство арктического морского порта в нашем регионе — актуальная задача, — пояснил журналу «Эксперт-Урал» генеральный директор холдинга «Стратег» Николай Тушин.

Таким образом, отдельные частные инициативы, связанные с развитием китайско-российских экономических связей, двусторонней торговли и инвестиций, тянут за собой масштабные инфраструктурные проекты. Это создает надежную основу для укрепления сотрудничества между нашими странами.