Грузовой беспилотник «Косатка» будут производить на заводе «Купол» в Ижевске
Компания «Аэрокон» (Татарстан), занимающаяся разработкой и производством беспилотных воздушных судов и беспилотных авиационных систем в интересах Минобороны России, намерена выйти на гражданский рынок с грузовым беспилотником. Об этом сообщил директор «Аэрокона» Владимир Малышев на круглом столе по грузоперевозкам, которое провел в онлайн-формате журнал «Эксперт-Урал».
- Нами разработан самолет Т-400 «Косатка», который является специализированным беспилотным летательным аппаратом для перевозки грузов до 200 кг на расстояние в пределах 400 км с крейсерской скоростью 150 км/ч и продолжительностью до 8 часов, - рассказал Владимир Малышев. - Т-400 «Косатку» также можно использовать и для кассетного десантирования грузов, то есть на одну точку сбросили на парашюте 50 кг, на другую 30 кг и так далее. Самолет имеет высокую степень надежности. Например, при потере радиосвязи он способен вернуться на аэродром базирования в автоматическом режиме. Предусмотрен также полуавтоматический режим, когда оператор может в любое время вмешаться в управление, изменить скорость, направление движения. А вообще мы постарались сделать классический самолет, который очень прост в управлении.
Транспортный беспилотник Т-40 «Косатка» представляет собой высокоплан с прямым крылом размахом 10 м. Максимальная взлетная масса аппарата - 500 кг. Под консолями крыла расположены два поршневых двигателя внутреннего сгорания, вращающих тянущие винты. Объем грузового отсека – 1,5 куб. м. Взлет и посадка могут осуществляться с грунтовых взлетно-посадочных полос длинной от 400 м и шириной от 25 м.
По словам директора «Аэрокона», сегодня самолет Т-400 «Косатка» находится на стадии эскизного проекта. «Рассчитываем, что после его сертификации и регистрации мы наладим серийное производство совместно с Ижевским электромеханическом заводом «Купол», - отметил Владимир Малышев.
Вместе с тем он подчеркнул, что важно не только создать грузовой БПЛА и построить соответствующую наземную инфраструктуру, но и обеспечить внесение изменений в нормативно-законодательную базу. «В связи с этим предлагаем уже сейчас включить данный вид грузоперевозок в опорные сети и в нормативные документы регионов (стратегии, государственные программы), чтобы к 2035 году новые реалии грузоперевозок соответствовали плановым показателям и опорным сетям», - добавил Владимир Малышев.
