Меркантильный до небес

Обострившаяся конкуренция в борьбе за привлечение авиакомпаний заставляет европейские аэропорты снижать сборы и искать новые источники доходов в развитии непрофильного бизнеса

По итогам 2006 года крупнейший на Урале аэропорт Кольцово (Екатеринбург) заработал рекордную прибыль — свыше 500 млн рублей. В сравнении с прошлым годом она увеличилась вдвое. Но в этом году ожидается сокращение прибыли: исчезла одна из главных ее составляющих — высокая наценка на керосин, который аэропорт продает авиакомпаниям, летающим из Екатеринбурга. Чтобы компенсировать потери и наращивать прибыль для продолжения реализации инвестиционных проектов, руководство Кольцово выбрало в качестве стратегического направления развитие пассажирского сервиса.

На этот же путь за последние несколько лет вынужденно встали большинство аэропортов Западной Европы. Идет дерегуляция европейского рынка пассажирских авиаперевозок: авиакомпании становятся свободнее в определении аэропортов базирования и формировании собственной маршрутной сети. В борьбе за привлечение авиакомпаний между аэропортами возникла реальная конкуренция. Прежде всего она выражается в снижении аэропортовых сборов. В выигрыше оказываются те, кто получает максимальную прибыль от непрофильной деятельности. Пожалуй, наиболее эффективную работу в этом направлении демонстрирует Мюнхенский международный аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса (Германия).

Беззубый великан

Аэропорт Мюнхена первым сертифицирован на использование самолета Airbus 380

В составе учредителей Мюнхенского аэропорта нет частных компаний, но в перспективе планируется реализовать на фондовом рынке акции, принадлежащие федеральному правительству Германии и муниципалитету Мюнхена. Деятельностью аэропорта руководит частная управляющая компания, нанятая по контракту.

Взаимоотношения Мюнхенского аэропорта с базовыми авиакомпаниями складываются не менее напряженно, чем в Кольцово. В Мюнхене их две: Lufthansa (66% в общей структуре пассажиропотока) и Air Berlin (15%). Авиакомпании Lufthansa аэропорт во многом обязан динамичным развитием. Первым базовым для этого ведущего немецкого авиаперевозчика является аэропорт Франкфурта, занимающий второе место в Европе по пассажиропотоку. Но он уже исчерпал возможности для быстрого расширения. Поэтому Lufthansa проявила интерес к Мюнхену как потенциальному второму авиахабу и инвестировала собственные средства в строительство терминала № 2. Так Lufthansa и ее партнеры по Star Alliance получили современный хаб, полностью отвечающий их требованиям, а аэропорт Мюнхена «привязал» к себе крупнейшего клиента, став строительной площадкой для одного из самых мощных альянсов авиакомпаний мира.

Рекордное время пересадки - всего пол часа - делает аэропорт Мюнхена самым привлекательным транспортным узлом в Европе

Отмечу, что аэропорт Мюнхена, в отличие от российских, не имеет серьезных рычагов давления на авиакомпании. В частности, здесь нет собственного топливо-заправочного комплекса: работают пять поставщиков топлива, и с кем из них сотрудничать, авиакомпании решают сами. Аэропорт не вправе определять слоты для компаний: это исключительная прерогатива Координационного слотцентра Германии. Поэтому ситуация, когда руководство аэропорта, руководствуясь собственными соображениями, назначает удобное (по величине пассажиропотока) время вылета полюбившейся авиакомпании, «подвинув» другую, здесь исключена. Но некоторые проблемы с этим все-таки остаются. По словам г-на Шролля, «иногда случается так, что авиакомпания подает в Координационный слотцентр заявки на использование трех слотов, расположенных по времени друг с другом, а летает только по одному. Это делается для того, чтобы в борьбе за пассажиров компанииконкуренты не смогли лететь в это же время. Неиспользуемые слоты авиакомпании сдают в конце каждого сезона, за это не предусмотрено никаких штрафов. Поэтому в следующем сезоне история повторяется».

Как слетать за пивом

AirportClinic M располагает двумя операционными

«Мы поставили себе задачу обслуживать не только пассажиров, но привлекать и людей, живущих поблизости, — рассказывает Александр Шролль. — Они не должны видеть в аэропорте источник неудобств. Они призваны поддержать коммерческую деятельность нашей компании».

В аэропортовом комплексе работает 74 магазина (цены на продаваемые здесь товары принципиально ниже, чем в центре Мюнхена), 27 ресторанов и баров. Существенный стимул к покупкам: если посетитель шопингцентра потратил там 10 евро, он получает право на два часа бесплатной автопарковки, если 20 евро — на пять часов.

Пассажиры из России относятся к числу главных покупателей в аэропорту Мюнхена

Аэропорт собрал на своей площадке представительства 50 туристических агентств, создав своеобразный супермаркет путешествий. Здесь есть пятизвездочный отель (планируется построить еще один, на 4 звезды). Сюда на дискотеку ежедневно съезжается молодежь из Мюнхена и соседних поселений. Тут устраиваются спортивные состязания, в частности, по пляжному волейболу, а во время проведения чемпионата мира по футболу летом 2006 года для болельщиков были установлены гигантские видеоэкраны. Администрация Мюнхенского аэропорта стремится объединить все предоставляемые услуги под общим привлекательным брендом.

Для тех, кто хочет узнать больше о тайской кухне, в аэропорту Мюнхена в этом году открываются кулинарные курсы

Отдельного внимания заслуживает деятельность AirportClinic M — первой в Европе клиники в аэропорту, открытой в 2003 году. Безусловно, в каждом аэропорту есть пункт неотложной медицинской помощи, но кто из них может предложить, скажем, инъекции «Ботокса» пассажирам, ожидающим стыковочный рейс? AirportClinic M — воплощение новаторской «концепции полного обслуживания» для пациентов из Германии и других стран. Особые области специализации, в которых используются новейшие методы диагностики и терапии, — это хирургическая ортопедия и минимально инвазивная обезболивающая терапия, косметическая и восстановительная хирургия, хирургия кисти, офтальмология (включая лазерную терапию), оториноларингология. Но спектр услуг не ограничивается только медицинской помощью. Он включает встречу пациентов непосредственно на взлетно-посадочной полосе, предоставление автобуса от самолета к AirportClinic M, прохождение миграционных и таможенных процедур прямо в клинике, при необходимости — транспортировка в партнерскую клинику, услуги переводчиков, размещение в отелях и экскурсионные программы для сопровождающих.

Администрация Мюнхенского аэропорта стремится к максимальному использованию обширной территории, не связанной с авиационной деятельностью. Фантазия и изворотливость при этом поражают воображение. Казалось бы, кому можно предложить в аренду пустырь в десятках километров от города? Сегодня здесь создан тренировочный центр концерна BMW для курсов экстремального вождения.

Активная работа менеджмента Мюнхенского аэропорта в развитии непрофильного бизнеса уже привела к тому, что около половины всех доходов компании формируются за счет коммерческой деятельности, не связанной с авиационным обслуживанием. Цель — довести этот показатель к 2020 году до 60%.

Для достижения таких результатов необходимы как минимум два условия: значительный пассажиропоток, в том числе с высокой долей трансфертных пассажиров (в России подобным пока могут похвастать только несколько московских аэропортов) и наличие по соседству мегаполиса с развитой экономикой, в частности сферой услуг. Екатеринбург даже слегка превосходит Мюнхен по численности населения (1,36 млн жителей против 1,3 млн) и в последние годы вполне сопоставим по уровню развития бизнеса. Приглашая компании к открытию у себя своих филиалов, аэропорт может вести параллельную рекламную кампанию среди горожан, позиционируясь как крупный торгово-развлекательный центр. Опыт Мюнхенского аэропорта показывает: ощутимых результатов на этом пути можно достичь всего за несколько лет.

Выражаем благодарность компании «Уральские авиалинии» за организацию пресс-тура в Мюнхен