От «Полуторки» до цифрового грузовика: что можно увидеть в музее истории «ГАЗ»
Корпоративный музей автозавода в новогодние праздники побил рекорд посещаемости
Музей истории и трудовой славы Горьковского автомобильного завода (музей истории «ГАЗ») в Нижнем Новгороде в течение недели, с 3 по 11 января, побил рекорд по посещаемости в новогодние праздники. Уникальную экспозицию осмотрела и журналист издания «Эксперт-Урал».
В минувшие праздники музей истории «ГАЗ» посетили 12 тыс. человек. Для сравнения, в эти же дни, как сообщила журналу «Эксперт-Урал» директор музея Наталья Колесникова, в 2025 году с экспозицией ознакомились 11 тыс. туристов, а годом ранее – 11,6 тыс.
«Туристы приезжают из разных городов и регионов России: Москва, Санкт-Петербург, Киров, Краснодарский край, Урал, Владивосток, практически все города Поволжья и так далее. Очень многие приезжают с целью посмотреть музей ГАЗа, поскольку слышали о нем и с уважением относятся к отечественным автомобилям», – сказала Наталья Колесникова.
Музей автозавода расположился напротив предприятия в учебном центре «ГАЗ» между двумя станциями метро – Комсомольская и Автозаводская – в Автозаводском районе. Удобнее добираться до музея как раз в подземке. Выйдя из метро, оказываешься через дорогу одной из проходных автозавода – Комсомольской или Северной, а дальше нужно идти пешком. Таким образом, можно отчасти оценить масштаб завода: напротив предприятия на одной линии располагаются три станции метро.
Комсомольская проходная завода. Фото автора
В музее представлена история отечественного автопрома – от сборки автомобилей из деталей Ford до современного автофургона Газель NN с цифровой моделью управления. В прошлом году музей отметил 60-летний юбилей. Инициаторами создания экспозиции стали ветераны завода, много лет отдавшие созданию автомобилей. В 2022 году после реконструкции открылся обновленный музей, сочетающий живую историю и цифровые технологии. Сейчас экспозиция насчитывает примерно 40 тыс. экспонатов и охватывает три этажа, на двух из которых представлены автомобили – от «Полуторок» до внедорожников и автофургонов. Третий этаж представляет собой большую интерактивную зону для детей.
От «Полуторки» до современных грузовиков
Первый камень в фундамент одного из цехов будущего автозавода торжественно заложили 2 мая 1930 года. Но интересно, что чуть ранее – 1 февраля – в другом районе города, Канавинском, приступил к работе Автосборочный завод № 1, площади которого выделили из состава крупного промышленного предприятия «Гудок Октября». Там организовали сборку автомобилей Ford из американских деталей на время строительства основного автозавода.
Предприятие возводили крестьяне, приехавшие на масштабную стройку со всей страны. В музее можно увидеть фотографии первостроителей, анкеты, их инструменты и ознакомиться с биографиями некоторых участников стройки, а также посмотреть видеохронику.
Возведение первой очереди автогиганта было завершено к 1 ноября 1931 года, а на строительство ушло всего 18 месяцев. За это время на территории бывшей деревни появилось 52 здания цехов, 22 км шоссейных дорог, смонтировано более 6 тыс. агрегатов. Изначально завод проектировался под выпуск унифицированных грузовиков и легковых автомобилей. После ввода предприятия в строй был собран первый автомобиль – легендарная «полуторка», НАЗ-АА, переименованная в октябре 1932 года в ГАЗ – АА.Эта модель выпускалась в Горьком до 1949 года, а в Ульяновске – до 1951-го. Всего в Советском Союзе собрали около миллиона таких «полуторок» и их модификаций. На стендах музея можно увидеть, из каких версий состояло семейство ГАЗ-АА.
На стендах музея можно увидеть, из каких версий состояло семейство ГАЗ-АА: автобус, самосвал, полугусеничный ГАЗ-60, газогенераторный грузовик, работающий на дровах, и другие вариации.
Грузовик ГАЗ - АА. Фото автора
В декабре 1932 года завод начал выпускать легковые автомобили ГАЗ-А. За четыре года было собрано почти 42 тыс. машин. В ноябре 1934 года заводчане освоили производство трехосного грузовика ГАЗ-ААА, а спустя два года – знаменитой «Эмки».
Эти автомобили представлены в экспозиции в части, посвященной эпохе 30-х и 40-х годов, а также Великой Отечественной войне. Гости могут увидеть остатки одного из снарядов, которыми бомбили завод, щипцы для зажигательных бомб, фотографии, личные вещи заводчан, ознакомиться со списками погибших, послушать истории ветеранов, записанные на аудио.
ГАЗ-14 «Чайка». Фото автора
После войны началась сборка самого массового на тот момент грузовика ГАЗ-51, в 1948 году – полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-63. Первые образцы ГАЗ-63 появились еще в 1939 году, но после начала Великой Отечественной войны завод перешел на выпуск разнообразной продукции для фронта – от ширпотреба до танков. Один из них, корпус танка Т-70, представлен в экспозиции музея. Его обнаружили при реконструкции одного из цехов. По всей видимости, танк оказался под землей во время бомбежки в 1943 году.
Грузовик ГАЗ-63 выпускался 20 лет, и за это время заводчане собрали 474,4 тыс. машин. В музее представлена модификация, оснащенная лебедкой. В 1946 году «ГАЗ» запустил производство ГАЗ‑М20 «Победа», спустя четыре года – представительских легковых автомобилей большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ» и велосипедов.
Легковой автомобиль ГАЗ-12. Фото автора
В середине 50-х завод получил правительственное задание на изготовление легковушки для инвалидов. Так появился автомобиль ГАЗ-18. На заводе построили два образца, но из-за нехватки средств в массовое производство автомобиль не пошел.
ГАЗ-18 и велосипеды. Фото автора
Также в 50-е автозавод начал выпуск автомобиля высшего класса ГАЗ-13 «Чайка» для партийного руководства, ГАЗ-21 «Волга», машины повышенной проходимости ГАЗ-69. Эти модели можно увидеть в музее, а благодаря интерактивным технологиям ознакомиться с историей их создания, конструкторами и погрузиться в процесс технического творчества.
Представительская «Чайка». Фото автора
В середине 60-х с конвейера сошла знаменитая «Шишига» – полноприводный массовый грузовик ГАЗ -66. В музее можно увидеть армейский вариант в темно-зеленой расцветке. Автомобиль выпускался 35 лет, пока его не заменил вездеход «Садко». С 1965 по 1992 год в производстве находился грузовик ГАЗ-53А. Всего было собрано 3,3 млн машин. В экспозиции представлен модернизированный вариант грузовика, а рядом с ним – витрина с документами и книгами.
Грузовик ГАЗ-66. Фото автора
В 1970 году начался массовый выпуск «двадцатьчетверок». За руль бежевой ГАЗ-24 автор этой статьи села в возрасте 10 лет. Тогда он показался тяжелым и неповоротливым. Автомобиль, по воспоминаниям отца, был устойчивый, вместительный, простой в ремонте и обладал высокой проходимостью. Всего автозавод собрал почти 1,5 млн «Волг». Ну и, конечно же, говоря о 70-х годах, нельзя обойти стороной начало производства «Чайки» нового поколения – ГАЗ-14 и открытого парадного варианта ГАЗ-14-05. Обе эти машины также представлены в экспозиции.
ГАЗ-24. Фото предоставлено музеем истории «ГАЗ»
На смену ГАЗ-24 пришли новые поколения «Волг»: ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105, ГАЗ-3111 и «Волга Siber». Все эти модели можно увидеть на первом этаже музея. Современная история предприятия также представлена грузовичками и микроавтобусами «Валдай», «Газель», «Соболь», «Газон NEXT», «Газель NEXT», «Садко NEXT», «Валдай NEXT» и «Газель NN». За рулем последней модели в музее может посидеть любой желающий.
Внедорожник «Тигр». Фото автора
Особый восторг у посетителей в праздники вызвали «Победа», ЗИМ, «Чайка» и «Волги» – ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Первые привлекли своим шиком, а вторые некоторым напомнили детство. Глядя на последние «Волги», гости отмечали их внешнюю схожесть с иномарками.
«Волги» 90-х годов. Фото автора
Немало желающих оказалось посидеть за рулем бирюзового грузовика «Газель NN». Потрогать педали и покрутить руль хотели люди разных возрастов вне зависимости от пола. Многие жалели, что невозможно сесть за руль той же «Победы» или «Чайки».
Музей истории «ГАЗ» пользуется все большей популярностью среди туристов, привлекая их своей уникальной экспозицией. Если в мае за 11 дней его посетили около 15 тыс. человек, то за девять дней января – 12 тыс. Таким образом, несмотря на разгар зимы, посещаемость в начале 2026 года практически сравнялась с теплым периодом.