Водный транспортный коридор по вертикальной оси «Север-Юг» способен преобразить Урал и Западную Сибирь

Как воплощается идея создания маршрута из Центральной Азии в Китай с использованием рек Обь и Иртыш

В феврале Минтранс России предложил использовать крупные сибирские реки, протекающие с юга к Северному Ледовитому океану, для пилотных отправок некоторых видов экспортной продукции уже в 2023 году. Речь идет об угле, пиломатериалах и зерне. Сейчас эти товары транспортируются в страны Юго-Восточной Азии по Восточному полигону железной дороги, имеющему много узких мест, что сопряжено с многодневными простоями вагонов. В качестве альтернативы предлагается воспользоваться речными транспортными коридорами Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов и далее Северным морским путем (СМП).

Указанные водные маршруты вполне можно использовать и для транзита грузов в страны Средней Азии, не имеющим выхода к открытым морям. Вообще успешный опыт грузоперевозок по схеме СМП — Обь — Иртыш уже имеется. Еще с советский времен так перевозили в основном тяжелые крупногабаритные промышленные грузы для масштабных строек в Сибири и Средней Азии. Так в 1984 году из Волгограда в Омск были доставлены коксовые камеры для установки замедленного коксования.

Относительно недавно, семь лет назад также в Омск водным путем из Волгограда и Санкт-Петербурга транспортировались агрегаты для нефтеперерабатывающего завода. Объединенный груз весил более 6 тыс. тонн. Одновременно из Шанхая также по Северному морскому пути были доставлены в Омск китайские реактор и ректификационные колонны для нефтепереработки.

С июля по сентябрь 2016 года была осуществлена перевозка нефтехимических реакторов из южнокорейского порта Ульсан через СМП, реки Обь и Иртыш до границы с Казахстаном в город Павлодар. Водный путь составил свыше 14 тыс. км. Транспортировка, с учетом перегрузки реакторов в порту Сабетта с судна усиленного ледового класса на речные баржи, заняла 2,5 месяца.

Добавим, что для приемки гигантских грузов в Павлодаре и Омске были построены причальные перегрузочные комплексы. Их намерены использовать в дальнейшем для аналогичных логистических операций.

Смена координат

«Транспортный водный коридор, соединяющий Центральную Азию, Китай и побережье Северного Ледовитого океана, с использованием рек Обь и Иртыш, сегодня мог бы стать одним из амбициозных проектов современной России, — прокомментировал журналу «Эксперт-Урал» профессор Уральского института управления, доктор экономических наук Роберт Акьюлов. — Так открывается доступ среднеазиатских стран, КНР к арктическим океанским просторам, а далее — к Северной Америке и Северной Европе, и наоборот. Интересен и водный маршрут к западу от Екатеринбурга, благодаря сочетанию возможностей железнодорожного, автомобильного и речного транспорта позволяющий организовать коридор из того же Северного Ледовитого океана к странам Каспийского бассейна, включая Иран».

Эксперт напомнил, что перевозка грузов по воде была и остается самым дешевым видом транспортировки. А учитывая, что Северный Ледовитый океан интенсивно освобождается от ледяного покрова, данный водный транспортный коридор по своим масштабам и последствиям для международного экономического развития мог бы стать аналогом Великого Шелкового пути.

«Это даст мощный импульс развития для регионов, входящих в Уральский федеральный округ и, прежде всего, Свердловской области, которая способна стать узловой точкой новых транспортных коридоров — как на севере, в районе Приполярного Урала, с его нераскрытыми природными кладовыми, так и на юге региона — с его развитой системой железнодорожного и автомобильного транспорта. Таким образом, говоря о транспортной стратегии применительно к Среднему Уралу, возможно, пришла пора мыслить не только по привычной горизонтальной оси Запад-Восток, но и по вертикали — в координатах Север-Юг. Системное развитие транспортно-логистической сферы страны, последовательная реализация государственной программы «Развитие транспортной системы», которая должна сопровождаться эффективной и прозрачной антикоррупционной политикой, внедрением современных способов финансового и технического контроля, способны за сравнительно короткий срок буквально преобразить нашу страну, особенно ее центральную часть — Урал, Западную Сибирь, включая арктическое побережье», — добавил Роберт Акьюлов.

Фото: Обь-Иртышское речное пароходство