Центр производства российских высоскоростных поездов создают в Верхней Пышме

Завод «Уральские локомотивы» готовится совершить транспортную революцию

Площадку, действующую и перспективную, посетил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. «Уральские локомотивы», реализуя масштабный проект, одновременно совершенствуют производство электровозов и скоростных поездов.

Предприятие работает 15 лет, выпускает грузовые электровозы и пассажирские электропоезда. Производство подвижного состава расположилось в двух огромных цехах, разделенных на участки. Рядом возводится новый комплекс, где разместится производство высокоскоростных поездов для магистрали Москва — Санкт-Петербург.  Это пять объектов общей площадью 67 тыс. квадратных метров. В начале апреля на этом комплексе начали монтаж  ферм металлоконструкций каркаса корпуса. Этот объект предназначен для проведения пусконаладки электропоездов. Генподрядчиком комплекса является компания «Синара-Девелопмент». Комплекс планируется построить до конца 2026 года.

Так выглядит строительная площадка. Фото Группы Синара

На площадке кипит работа, а на объекте заняты десятки рабочих. Ее масштабы поражают воображение. По словам генерального директора компании «Синара-Девелопмент» Тимура Уфимцева, сейчас идет активное строительство двух корпусов – для формирования компонентов кузова и проведения пусконаладочных работ электропоездов. На двух объектах залито 8 тыс. кубометров бетона, идет монтаж колонн, ферм, подкрановых балок, вынос участков сетей электроснабжения и водоснабжения.

До масштабной стройки Денис Паслер вместе с президентом Группы Синара Михаилом Ходоровским и генеральным директором Группы Синара Виктором Лешем доехали на полностью отечественном скоростном электропоезде «Финист».

До строительной площадки можно доехать на поезде. Фото автора

Сложная задача

Компании предстоит решить непростую задачу: возвести комплекс, оборудовать его, наладить производство, изготовить первый состав, провести испытания и сертификацию, передать поезда заказчику. Как планируется, первые поезда будут переданы на испытания уже в 2027 году. Максимальная скорость уральских составов составит 400 км/ч. Это будут первые в России высокоскоростные поезда.

«Серийное производство должно стартовать практически одновременно с испытанием и сертификацией головных образцов. Это вызов, это, действительно, очень сложно. Это очень тяжелая работа по синхронизации всех графиков. строительства, разработки поездов, разработки элементов и комплектаторов, отладки технологий на действующих участках и цехах "Уральских локомотивов" и постановка на производство нового оборудования и технологий», – отметил Виктор Леш.

Денису Паслеру показали первые изделия для ВСМ. Фото Группы Синара

Базу под решение этой задачи «Уральские локомотивы» заложили уже сейчас: на площадке идет модернизация существующих цехов и совершенствование производства основной продукции.

«Мощности "Уральских локомотивов" после запуска новых корпусов позволят синхронизировать процессы и выпускать до 300 вагонов всех типов для скоростных и высокоскоростных поездов», - сообщил Михаил Ходоровский.

Главе региона показали участки, сборки-сварки тележек поездов и локомотивов с применением роботов последнего поколения, современный окрасочный комплекс, участок производство элементов колес и испытательную станцию локомотивов. Особое внимание во время посещения уделялось участкам, где уже изготавливают первые изделия для высокоскоростных поездов. На заводе обрабатывают оси колесных пар и приступили к сварке элементов рамы моторной тележки. Рама немоторной тележки сейчас проходит испытания во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава.

Балка рамы тележки поезда. Фото автора

Как отметил Денис Паслер, это его не первый визит и, скорее всего, не последний.

«Я вижу, что оснащение, оборудование, технологии развиваются, меняются в лучшую сторону. Растет производительность, качество продукции. Здесь, на уральском предприятии, впервые в истории страны создаются поезда, которые будут использоваться на высокоскоростной магистрали. Верю, что коллектив при поддержке региона справится с этой важной государственной задачей. В следующем году должна начаться активная сборка, а в 2027 – должны быть переданы первые два поезда для полноценного тестирования», – сказал по итогам визита губернатор.

Сейчас на производстве трудятся 4 тыс. человек. После ввода комплекса в эксплуатацию число работников увеличится более чем на тысячу, поэтому встает вопрос с подготовкой кадров.

Тележки поездов на производстве «Уральских локомотивов». Фото автора

Инновации в производстве

Между тем, на предприятии совершенствуют технологии производства основной продукции – электровозов и скоростных электропоездов. Об инновациях и планах журналистам рассказал руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов» Григорий Голубев.

По его словам, на предприятии серийно выпускают локомотив постоянного тока 2ЭС6 «Синара» и электровозы постоянного 2ЭС8 и 3ЭС8 «Малахит». Завод готовится выпустить первый российский электровоз переменного тока 2ЭС11 с асинхронным тяговым приводом.

На заводе совершенствуют технологии производства электровозов. Фото автора

«В этом году мы планируем изготовить опытный образец электровоза 2ЭС11. В середине 2025 года он отправится на испытания, а к концу года будет сертифицирован», – сообщил Голубев.

«Уральские локомотивы» совершенствуют и производство скоростных электропоездов Более чем за 10 лет предприятие выпустило более 1,2 тыс. вагонов поездов «Ласточка». Сейчас завод серийно производит электропоезда «Финист» с отечественным тяговым оборудованием.

Как отметил Григорий Голубев, в «Финистах» инженеры поменяли тяговую систему, что позволило без доработок конструкции создавать многовагонные поезда. Если раньше можно было выпускать только пяти или десятивагонные составы, то теперь 12-ти и более. Усовершенствовали интерьер и внешний вид составов. Так, в «Финистах» модернизировали кресла, установив в них розетки и изменив их компоновку, поменяли систему видеоинформирования, добавили багажные полки. Благодаря изменению формы головного вагона улучшились аэродинамические свойства поездов.

Фото: Наталья Кузнецова; Группа Синара