Авто по-пекински
Фото: Андрей Порубов |
За 2005 год в России продано 1,77 млн автомобилей: это всего на 10% больше, чем в 2004-м. Основной импульс рынку придали импортированные и собранные внутри страны иномарки: рост в сегменте — 50%. В результате на них приходится уже больше трети всех продаж. Ввоз подержанных автомобилей иностранного производства остался примерно на том же уровне, а вот российские модели существенно потеряли — около 7% рынка.
Значительно выросли продажи на Урале. Активно строятся салоны, компании заключают новые дилерские соглашения. В среднем на регион приходится около 13% проданных авто. Наименьшая доля продаж в регионе — у марок премиум класса (5 — 10%). Самые значительные продажи у Hyundai (17%): марку на Урале представляют 34 дилера.
Основным событием минувшего года стал выход на рынок китайских иномарок: доля их продаж на Урале превышает 40%. Посмотрим, как оценивают итоги и перспективы «китайцев» уральские предприниматели.
Пробный шар
«В отличие от России, Китай поступил очень мудро: правительство установило чрезвычайно высокие таможенные пошлины и квоту на ввоз автомобилей, ввело льготные условия для инвесторов. Сейчас сложно найти мировую автомобильную компанию, не имеющую производства в Китае. В конечном счете это существенно повлияло на становление и развитие китайского автопрома. А Россия тем временем превратилась в свалку подержанных иномарок», — говорит генеральный директор компании «Автомобили и моторы Урала» Павел Чернавин.
Объем производства автомобилей в Китае в 2005 году
достиг 5,7 млн единиц. По итогам 2006го правительство планирует выйти
на третье место в мировом зачете после США и Японии. «Китайцы
амбициозны: к 2007 году хотят захватить 40% мирового рынка автопрома.
Активно вкладывают огромные средства в строительство заводов,
В России продажи «китайцев» пока незначительны — 6,7
тыс. машин за год. Их история началась с поставок пикапов Admiral.
Пробные шаги делают еще четыре компании, представляющие марки Chery,
Great Wall, BYD, XinKai
«За 2005 год в Челябинске продано немногим более 100 авто китайского производства, в общей сумме продаж иномарок — порядка 0,7%. Интерес есть, но ажиотажа нет: китайские автомобили свободно стоят на торговых площадках, при том что на “Калину” очередь в 250 человек», — говорит исполнительный директор ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры» Александр Рулевский.
Безымянные
Завоевать Россию оказалось не так просто. Мало того что любой новый продукт воспринимается с опаской, так еще и российский потребитель привык приравнивать китайское качество к плохому. «При отсутствии хорошо выстроенной представительской сети дилеры вынуждены вкладывать в раскрутку собственные средства, которых явно недостаточно, чтобы переломить эти настроения. Любая ведущая мировая западная компания имеет большие рекламные возможности, чем представитель “китайцев”. Даже у узбекской Daewoo уже надежный, вызывающий доверие бренд», — рассуждает Александр Рулевский. «Китайские марки брендами пока не стали, и в этом их проблема», — считает генеральный директор Тойота Центр Екатеринбург Север Павел Шестопалов.
Насколько оправдана предвзятость? Проблема качества действительно существует. «Китайцы пока не заботятся об имидже: везут все подряд, постепенно приучая потребителя к тому, что есть китайские автомобили», — говорит Павел Чернавин. Пример XinKai показателен. Несмотря на использование лицензионных автокомпонентов других производителей, копии оказываются хуже оригинала: хромают безопасность, качество сборки, внутренняя отделка. «Пока машины из Китая не могут составить конкуренцию лидерам продаж среди иномарок, цена на которые хоть и немного выше, зато качество значительно лучше», — оценивает менеджер компании АвтоТехСервис (Уфа) Рузана Карпачева.
Единственное преимущество — адекватное соотношение цены и качества.
Хотя она не настолько низка, как кажется на первый взгляд. «Если
китайцами не будет предпринят серьезный демпинг, с трудом верится, что
они сумеют перехватить рынок. Нельзя сказать, что разница в цене
на 5 — 7%
Кроме того, надо учитывать, что пока не сформирован
вторичный рынок. Покупая китайский автомобиль, потребитель сильно
рискует с ликвидностью: неизвестно, как поведет себя новая машина через
Участники рынка также отмечают проблемы
с обслуживанием: высокая стоимость, перебои с запчастями, отсутствие
у мастеров опыта работы с «китайцами». «Качество используемых
материалов и погоня за снижением конечной стоимости автомобиля зачастую
приводят к тому, что покупатель сталкивается с серьезными проблемами
при эксплуатации уже в первые месяцы после покупки. А если учитывать
специфику уральского климата, то разочарование может наступить быстрее,
чем пройдет радость от приобретения нового китайского автомобиля»,
— отмечает руководитель отдела продаж
Директор уфимского филиала «ТрансТехСервис» Тимур Валиуллин резюмирует: «Пока у китайских автомобилей нет “имени”, разветвленной дилерской сети, единой маркетинговой, гарантийной и прочей политики, рассчитывать на серьезную конкуренцию на российском рынке машинам отечественным, корейским или собираемым на СП не приходится. Но практика показывает: китайцы быстро учатся адаптироваться к условиям рынка. По моим оценкам, в 2007 — 2008 годах китайские автомобили значительно укрепят позиции».
Китайская народная мудрость
Гибкость, стремление к повышению качества и быстрая
адаптация — основные преимущества производителей из Китая, отмечают
многие участники рынка. Никто не сомневается, через некоторое время
их автомобили займут свою нишу. «“Китайцы” не претендуют на титулы
Активно развивается дилерская сеть. Лояльное отношение китайцев
к партнерам в России на первых этапах сотрудничества позволяет
достаточно легко получить дилерство. Рассказывает генеральный директор
компании
Импортом китайцы ограничиться не намерены. Запущено сборочное производство Admiral в Бийске, на очереди Новосибирск и калининградский «Автотор». Серьезное наступление готовится в сегменте среднетоннажных автомобилей. «Вскоре в полномасштабное производство запустим два китайских грузовика. Кроме того, достаточно выгодно покупать китайские комплектующие, которые отличаются низкой ценой и высоким качеством, и собирать российскую технику», — дополняет Павел Чернавин.
Как считает Александр Рулевский, «китайцы должны
вписаться между самыми дорогими российскими автомобилями и самыми
дешевыми иномарками». Ответ отечественного автопрома — разработка
на АвтоВАЗе трех новых платформ, на основе которых в течение трех лет
будут выпущены 12 моделей класса С, D, E. На дорогах уже появились
«Волги» с двигателем DaimlerChrysler (выпуск начат в декабре 2005го).
«При увеличении стоимости всего на 20 тыс. рублей, покупатель получает
“Волгу” с более мощным и надежным двигателем, — уверена руководитель
отдела продаж ГАЗ компании
Итак, мнения уральских предпринимателей разделились:
За предоставление полной статистической информации
по маркам благодарим компании Ауди Россия, BMW Russland Trading,
Даймлер Крайслер Автомобили РУС,
Дополнительные материалы:
Товар еще не готов
Впечатлениями о китайских машинах делится генеральный директор пермской мультибрендовой компании «Уралавтоимпорт» (Пермь) Сергей Шаклеин.
Сергей Шаклеин |
— Единственное, что может привлекать в этих машинах,
— их цена. На рынок вышли прямые конкуренты отечественным автомобилям.
Пересесть с «Жигулей» на новую иномарку, наверное, хочется каждому:
более статусно. Но за те лет 12, что автомобили импортного производства
продаются в России, потребители научились разбираться, что хорошо,
а что плохо, поэтому скоро поймут, что товар еще не готов. Знаю случаи,
когда счастливый обладатель нового «китайца» возвращался в салон через
две недели
— Если все так плохо, почему автосалоны берутся за продажи?
— Зачастую от безысходности. В основном это дилеры
отечественных автомобилей, которые стремятся развивать другие, более
прибыльные направления бизнеса. Делают ставку на будущее, рискуют.
Получить дилерство серьезного бренда сейчас практически нереально,
нужны огромные инвестиции, хорошая репутация. А китайцы пока не слишком
требовательны к дилерам, заключить с ними соглашение достаточно просто.
Правильнее будет назвать российские салоны торговыми партнерами
китайских производителей. В Перми таких
— Со временем все может измениться?
— Несмотря на текущие неудачи, направление весьма перспективно. Сегодня это первый поход китайцев на Россию. Они коммуникабельны, учатся на своих ошибках, поэтому сделают выводы, постараются перестроиться и вновь выйдут на наш рынок уже во всеоружии. По моим оценкам, это произойдет лет через пять. Не думаю, что китайцы смогут потеснить представительский класс и внедорожники: люди, которые могут позволить себе машины этого сегмента, несмотря на цену выберут все же другие марки. Но классам А, В и С они смогут составить серьезную конкуренцию.
Подготовила Светлана Ханафиева
Без проблем
Первые итоги продаж китайских автомобилей в регионе подводит заместитель директора по экономике автоцентра
Константин Корионов |
— В апреле прошлого года мы подписали дилерское соглашение с группой Ирито, московским представителем китайского автомобильного холдинга Great Wall. Привезенные машины прошли сертификацию на базе Гжельского завода «Электроизолятор». Продажи в автосалоне начались с лета, и сто автомобилей уже нашли своих владельцев. Самой популярной оказалась модель G3 — многофункциональный рамный внедорожник.
— Кто ваш клиент?
— Весь модельный ряд Great Wall — грузовые пикапы — продукция специфичная, как правило, не для повседневного пользования. В первую очередь машины берут любители активного отдыха: для полного привода цена совсем невысока. Зачастую это третьечетвертое авто в семье. Незаменима машина для фермеров, частных предпринимателей, занимающихся перевозками. Есть и крупные корпоративные клиенты: на них приходится половина продаж. Хотя мы представляем марку в Екатеринбурге и Свердловской области, машины активно покупают северяне из ХМАО.
— Бытует мнение, что качество автомобилей оставляет желать лучшего.
— Китайские машинки очень неплохо себя проявили. Их уже много, только к нам на плановое техобслуживание приезжает
Общее впечатление о плохом качестве усугубляет несколько моментов.
Надо отметить, что в отличие от отечественных производителей китайцы радуют: прислушиваются к просьбам и с каждой партией
— Что планируете делать дальше?
— Будем заключать дилерские соглашения на новые марки
китайских автомобилей, расширять предложение, развивать свою сеть
субдилеров в регионе. В этом году мы обязаны построить салон
и автосервис — таково требование китайской стороны. Площадь
Подготовила Светлана Ханафиева
Таблица 1. Результаты продаж официальных дилеров иномарок на Урале
Таблица 2. Объем продаж по маркам на Урале
Марка | 2005 | 2004 | Прирост, % |
---|---|---|---|
Hyundai | 14 485 | Более 3400 | - |
Mitsubishi | 8 271 | 4 462 | 85 |
Ford | 8 228 | Более 2500 | - |
Nissan | 5 545 | 2 381 | 133 |
Renault | 3 304 | 1 869 | 77 |
Peugeot | 1 271 | 662 | 92 |
Volkswagen | 1 242 | 532 | 133 |
Skoda | 963 | 283 | - |
Citro?n | 617 | 253 | 144 |
Volvo | 574 | Более 365 | - |
Audi | 422 | 158 | 167 |
Mercedes-Benz | 396 | 380 | 4 |
Land Rover | 366 | Более 160 | - |
Admiral | 348 | 78 | 346 |
BMW | 323 | 263 | 23 |
Chery | 223 | 0 | - |
Chrysler/Jeep | 101 | 42 | 140 |