В УрФО занялись демонополизацией рынка авиаперевозчиков

Аэрофлот сумел в 2004 го— ду увеличить частоту рейсов из Москвы в Челябинск и об— ратно с трех до семи в неделю. Руководство ОАО Аэрофлот Российские авиалинии нача— ло переговоры с заинтересо— ванными структурами о вве— дении дополнительного еже— дневного утреннего авиарейса, но реализация этих планов на— толкнулась на сопротивление авиакомпании Сибирь. По— следняя, являясь владельцем челябинского аэропорта Ба— ландино, отказывается выдать Аэрофлоту слоты на утренние рейсы. В феврале администра— ция Челябинской области на— правила письмо руководству Федерального агентства воз— душного транспорта с прось— бой разобраться в правомоч— ности действий Сибири. По мнению обладминистрации, приход Аэрофлота в регион поможет в борьбе с сибир— ским монополизмом.

Правительство Ханты-Ман— сийского автономного округа, напротив, старается привлечь в регион такие компании, как Сибирь и КрасЭйр. В ХМАО активно работает только одна авиакомпания UTair. Как заявил дирек— тор департамента транспор— та и связи правительства ХМАО Владимир Журавлев, созданием конкуренции на авиарынке власти намерены бороться с ростом тарифов. Так, в 2004 году стоимость авиабилетов по маршруту Ханты-Мансийск Москва увеличилась втрое. Власти ав— тономного округа обратились с запросом в Федеральную ан— тимонопольную службу РФ с просьбой пояснить, по каким причинам авиаперевозчики пошли на столь резкое повы— шение тарифов.