Долгая дорога к хабу

В екатеринбургском аэропорту Кольцово открылся новый пассажирский терминал внутрироссийских линий. Он станет первым шагом на пути к созданию на Урале авиационного хаба федерального значения и позволит реализовать одно из ключевых конкурентных преимуществ региона — его транзитное положение.

Важных персон на открытии терминала хватало: помимо представителей региональной власти, на церемонию специально прилетели министр транспорта России Игорь Левитин и глава Росавиации Евгений Бачурин. Чиновники в голос заявляли: Кольцово — один из десяти ключевых транспортных узлов, входящих в концепцию развития аэродромной сети страны. Рассчитывают прежде всего на частного инвестора — по словам Левитина, в России на 1 рубль государственных инвестиций в аэропорты приходится 5 рублей частных. Поделили и Кольцово: «Мы будем вкладывать средства в имущество, которое принадлежит федеральному центру — взлетно-посадочные полосы, перроны, рулежные дорожки. А инвестор построит современный терминал», — сообщил министр.

Что им стоит

Программа модернизации Кольцово, основным инвестором которой выступила группа компаний «Ренова», стартовала еще в 2004 году. Всего в развитие аэропорта планируется вложить не менее 18 млрд рублей, в том числе 7 миллиардов — бюджетных.

Еще недавно региональные перевозки не окупали себя, а Кольцово не имело технической возможности воспользоваться своим транзитным положением. Сегодня пассажиропоток через Кольцово прирастает: за восемь месяцев этого года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, он увеличился на 34,6%. Всего в 2007 году аэропорт планирует обслужить около 2,1 — 2,3 млн пассажиров. Половину пассажиропотока обеспечивает базовая компания аэропорта — «Уральские авиалинии» (УАЛ). По словам заместителя коммерческого директора авиакомпании Дмитрия Львова, УАЛ в связи с открытием нового терминала планирует в 2007 году увеличить объемы перевозок на 20% и перевезти около 1,2 млн пассажиров, в следующем году — уже 1,5 миллиона.

Терминал внутренних линий обошелся аэропорту в 1,4 млрд рублей и действительно получился современным. Его общая площадь превышает 25 тыс. кв. метров, в час он способен обслужить около 1 тыс. пассажиров: это в полтора раза больше, чем в старом. Из новинок: три телескопических трапа, системы продажи электронных билетов, общая зона ожидания. Ключевая особенность — ярко выраженная транзитная функция: предусмотрен отдельный зал, в котором пассажиры, следующие через Кольцово, смогут ожидать своего рейса, не получая багаж и не проходя повторный досмотр. По словам Дмитрия Львова, транзитное положение аэропорта позволит ему принимать пассажиров из северных и восточных регионов страны — Владивостока, Сургута — и отправлять их в другие российские регионы и за рубеж с минимальными сложностями.

Выиграет не только базовая авиакомпания. «У “Аэрофлота” есть политика продвижения на восток. Терминал открывает новые возможности для полетов в Юго-Восточную Азию», — объясняет заместитель начальника пресс-службы компании «Аэрофлот — Российские авиалинии» Виктор Соколов.

На дорожку

За свою собственность — две взлетно-посадочные полосы (ВПП) — власти возьмутся уже в этом году. В начале октября правительство Свердловской области утвердило проект их реконструкции. Его стоимость оценивается в 5,6 млрд рублей, окончание намечено на 2011 год. На первом этапе предполагается реконструировать первую ВПП: ее увеличат на 500 м и оснастят новым светосигнальным и радиотехническим оборудованием. На следующем этапе удлинят вторую полосу. Кроме того, к 2009 году правительство собирается построить третью ВПП, она увеличит пропускную способность аэропорта на 50%. Предварительная стоимость проекта — 20 млрд рублей. Основная цель реконструкции — сокращение числа задержек рейсов, в том числе из-за плохой погоды (см. «Задержка реакции», «Э-У» № 32 от 03.09.07).

Модернизацию Кольцово планируют закончить к 2015 году. Впрочем, основной ориентир — саммит ШОС 2009 года. Уже до конца 2007-го старое здание аэровокзала снесут, и начнется строительство третьей и четвертой очередей аэровокзального комплекса. Их общая площадь — 45 тыс. кв. метров, предварительная стоимость проекта — 2,8 млрд рублей. Кроме того, к саммиту в Кольцово построят гостиницу, прилегающую к зданию аэровокзала, и транспортно-логистический центр.

Планируется, что к 2010 году обновленный аэропорт будет перевозить около 4 млн пассажиров ежегодно. По словам гендиректора Кольцово Кирилла Шубина, качественного увеличения пассажиропотока аэропорт планирует добиться путем расширения транзита, открытия новых маршрутов, привлечения иностранных авиакомпаний. За счет транзитного пассажиропотока крупные западные авиахабы делают до половины перевозок — Кольцово пока только около 10%. «Обеспечение технологии обслуживания трансферных и транзитных пассажиров — одна из главных целей строительства данного терминала», — объясняет Дмитрий Львов.

Авиаперевозчики не скрывают оптимизма, но находят и повод для сомнений. «Многое зависит от того, насколько аэропорт будет использовать свои возможности. А это связано с экономическим ростом региона», — говорит Виктор Соколов из «Аэрофлота». Транзитное положение во многом обусловило функциональную стратегию аэропорта. Но именно экономический потенциал Свердловской области определит развитие Кольцово в ближайшие годы — и в перспективе позволит аэропорту стать одним из крупнейших транспортных центров страны