Время реверансов

Фото: Андрей Порубов

Виновата весна

В течение почти всего последнего года наблюдалось жесткое противостояние Кольцово и «Авиапрада» с одной стороны и УАЛ — с другой. Власти аэропорта критиковали УАЛ за увлечение московским направлением и слабое развитие региональной маршрутной сети, стремились передать часть его «исторических» слотов (времени вылета) дружественному «Авиапраду». В «Уральских авиалиниях» обвиняли Кольцово в неконструктивной работе с крупнейшим в Екатеринбурге авиаперевозчиком и завышенных ценах на керосин. Конкурентная борьба между УАЛ и «Авиапрадом» за наиболее прибыльное московское направление проявилась даже за пределами Кольцово, в челябинском аэропорте Баландино. Но конфронтация имела и важную положительную сторону: обе авиакомпании в конце прошло года буквально обвалили цены на пассажирские авиаперевозки и повели гонку за приобретение современных западных самолетов — Airbus и Boeing, начав тем самым активное развитие регионального рынка.

Теперь можно с определенной уверенностью утверждать — период противостояния завершен. Смена фазы обозначилась в мае этого года, когда появилось неожиданное известие об отставке генерального директора Кольцово Михаила Максимова и его первого зама Филиппа Федулова. Новым руководителем екатеринбургского аэропорта на собрании акционеров 30 июня был утвержден Кирилл Шубин, ранее занимавший пост технического директора Кольцово, должность первого зама упразднена. Вероятнее всего, инициатором отставок стала Росавиация: этому ведомству надоел конфликт между аэропортом и «Уральскими авиалиниями», в который ему периодически приходилось вмешиваться.

Смена менеджеров Кольцово почти сразу сказалась на взаимодействии УАЛ и «Авиапрада». «Изменения, хотя и не кардинальные, в отношениях “Авиапрада” с аэропортом Кольцово и “Уральскими авиалиниями” наступают. Принцип нового этапа этих отношений определен в ходе переговоров топ-менеджеров и ведущих специалистов и основан на взаимной коммерческой выгоде, — сообщил “Э-У” коммерческий директор “Авиапрада” Владимир Кравченко. — Сотрудничество с “Уральскими авиалиниями” сегодня осуществляется по нескольким направлениям. В частности, PR-службы двух авиакомпаний готовы составлять совместные заявления для прессы».

По словам Владимира Кравченко, в середине июня «Авиапрад» заключил с «Уральскими авиалиниями» два письменных соглашения. Первое — об обмене блоками мест для удовлетворения спроса на конкретные маршруты (код-шеринг). Второе — о взаимном предоставлении парка воздушных судов на случай непредвиденных обстоятельств (касается чартерных перевозок).

Столь тесное сотрудничество бывших соперников породило в СМИ версию о возможной покупке «Авиапрада» «Уральскими авиалиниями», но пока она не подкреплена официальными заявлениями. В беседе с нами источник, близкий к УАЛ, признал, что предложение о покупке «Авиапрада» поступало, но «цена не соответствует качеству». «Никаких предложений о продаже мы никому не делали, — прокомментировал ситуацию Владимир Кравченко. — Также нам неизвестна информация о предложениях по покупке нашей авиакомпании. Мы об этом узнаем из желтой прессы. Объемы рынка пассажирских авиаперевозок в Кольцово позволяют иметь там двух базовых авиаперевозчиков. Работы хватит всем».

Подчеркнуто теплыми стали взаимоотношения УАЛ и с екатеринбургским аэропортом. Интересный факт: миллионный с начала текущего года пассажир Кольцово зарегистрирован 5 июля на рейсе до Санкт-Петербурга именно «Уральских авиалиний», хотя в северную столицу летает и «Авиапрад». «Символичным можно назвать то, что пассажир-миллионник полетит на самолете “Уральских авиалиний”, — отметил тогда финансовый директор Кольцово Антон Федотов. — Эта авиакомпания — наш самый крупный перевозчик, который дает нам наибольший ежегодный рост пассажирских перевозок». Не смогло остановить взаимные реверансы даже случившееся на следующую ночь ДТП: машина цеха бортового питания аэропорта «Кольцово» при подъезде к лайнеру «Уральских авиалиний» Airbus А320 повредила дверь отсека. «Это страховой случай и все затраты на ремонт компании “Уральские авиалинии” будут возмещены», — сообщила директор по связям с общественностью Кольцово Юлия Федотова.

По словам Юлии Федотовой, отношения аэропорта с «Уральскими авиалиниями» и «Авиапрадом» строятся «на принципах честной конкуренции, конструктивного и продуктивного сотрудничества. Как бы ситуация ни развивалась, аэропорт и авиакомпании заинтересованы в модернизации и расширении парка самолетов, увеличении регулярности полетов, развитии маршрутной сети. Застоя на авиационном рынке Урала вряд ли стоит ожидать. Уже сегодня бурный рост пассажиропотока подхлестывает этих и других перевозчиков к пополнению парка воздушных судов, расширению географии полетов».

Отметим также предельно политкорректные высказывания представителей всех трех игроков относительно отставного руководителя Кольцово Михаила Максимова. Не мудрено: он назначен генеральным директором ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», которое находится в ведении Минтранса России. Теперь он решает вопросы управления имущественным комплексом, не подлежащим отчуждению, и реконструкции взлетно-посадочных полос (ВПП, во всех аэропортах страны они находятся в федеральной собственности). Напомним, в Кольцово планируется реконструкция двух ВПП и строительство третьей.

Как сговорились

Завязавшаяся дружба не очень обрадовала других участников рынка авиаперевозок. «Мы заказываем чартеры только у “Уральских авиалиний”, — рассказывает коммерческий директор туристической компании “Оранж тур” (Екатеринбург) Светлана Столярова. — С марта цена авиабилета на чартерные рейсы выросла в среднем на 25 долларов».

Директор уральского представительства турфирмы Tez Tour Игорь Авдокушин пока отмечает благотворное влияние конкуренции: «Заказывая чартерные рейсы, мы пользуемся услугами обоих базовых перевозчиков Кольцово — УАЛ и “Авиапрада”. Это позволяет нам выбирать оптимальные условия. В Египет мы летаем с УАЛ, с “Авиапрадом” — в Барселону и Анталью. Конкуренция базовых перевозчиков в Кольцово не дает авиакомпаниям искусственно завышать цены. Например, УАЛ по сравнению с осенью прошлого года поднял цены на чартерные рейсы в Египет всего на 10 долларов. “Авиапрад” цены с марта вообще не поднял, а по направлению Екатеринбург — Анталья цены у этой компании выросли меньше, чем у УАЛ, что и обусловило ее выбор для организации чартеров».

Представители базовых авиакомпаний не отрицают начавшееся повышение цен. «За последние два месяца цены на пассажирские авиаперевозки в “Авиапраде” по наиболее популярным направлениям — московскому, питерскому и южному — повысились от 13 до 18%, — сообщил Владимир Кравченко. — Основных причин две: сезонное увеличение спроса на эти перевозки, а также рост главной составляющей себестоимости — тарифов на авиатопливо. Динамика цен до конца текущего года будет зависеть от трех факторов: объема пассажиропотока, деятельности других авиакомпаний и себестоимости перевозок. В прошлом году с июля по декабрь цены выросли примерно на 12%. Думаю, в этом году рост не выйдет за этот показатель».

Мы попросили прокомментировать ситуацию руководителя Свердловского управления Федеральной антимонопольной службы России Татьяну Колотову:

— Да, в СМИ появилась информация о возможном сговоре «Уральских авиалиний» и «Авиапрада», в результате которого начали расти цены на авиабилеты. После этого мы запросили документы у обеих компаний. УАЛ их предоставил, «Авиапрад» — нет. С самого начала работы на рынке пассажирских авиаперевозок, мы ни разу не получали официальных бумаг от «Авиапрада». За непредоставление запрашиваемых документов эта авиакомпания уже дважды привлекалась УФАС к административной ответственности. В настоящее время мы обратились в суд с иском об истребовании документов. Что касается документов УАЛ, из них следует, что, погнавшись за «Авиапрадом», компания в первом квартале 2007 года сработала себе в убыток. Закон о конкуренции это не нарушает. Почему у «Авиапрада» были такие низкие цены? Есть гипотеза, что они платили Кольцово не все сборы, которые положены по закону. Согласованные действия (сговор) должны отрицательно сказываться на конкурентах. Если цены на авиабилеты растут, а на конкурентов это никак не влияет, то никакого нарушения нет.

Отметим, что Свердловское УФАС уже вмешивается в процесс авиаперевозок: с марта 2007 года оно контролирует цены на авиатопливо в Кольцово. Согласно предписанию, аэропорт должен отчитываться о состоянии цен ежемесячно, а если желает увеличить стоимость топлива, то за 10 дней до планируемого повышения обязан присылать в УФАС обоснование. «С момента введения контроля Уральская нефтяная компания (поставщик топлива) повысила цены на 10%, аэропорт — на 8%», — рассказала ведущий специалист-эксперт Свердловского УФАС Анастасия Орлова.

По информации Юлии Федотовой, в этом году Кольцово трижды повышал цену на авиатопливо: «Если поставщик меняет цену — аэропорт пропорционально меняет цену и для авиакомпаний, уведомляя об этом УФАС. Возражений в антимонопольной службе это не вызвало. Значит, по их мнению, цена рыночная, и сегодня она составляет 17 810 рублей за тонну без НДС».

Вероятнее всего, УФАС не сможет активно влиять на деятельность Кольцово, «Уральских авиалиний» и «Авиапрада». Это значит, что сближению основных игроков среднеуральского рынка авиаперевозок способны воспрепятствовать лишь их собственные экономические интересы. Нынешний дружественный период — кратковременный. Он закончится либо поглощением «Авиапрада» какой-нибудь крупной авиакомпанией, в том числе «Уральскими авиалиниями», либо усилением его роли на рынке, и в этом случае следует ожидать очередного обострения конкуренции. Сегодняшнее перемирие выгодно обеим авиакомпаниям. Они изнурили друг друга полугодовым демпингом и теперь собирают финансовые ресурсы на приобретение современных самолетов — мощных инструментов в борьбе за уральское небо.