Из Тавды в Лангепас летайте самолетами Аэрофранс
В последнее время публикации о гражданской авиации появляются на страницах «Эксперт-Урала» с завидной регулярностью. Повышенное внимание оправдано. Иногда трагически. По первой авиакатастрофе этого года - в Тюмени - расследование пока не завершено, но, судя по опубликованным данным, при грамотной организации летной работы аварии бы не случилось (см. «Леденящие детали», «Э-У» № 14 от 09.04.12 ). Пять выпущенных лайнеров Sukhoi SuperJet власти сделали поводом для гордости, умолчав, сколько проектов было закрыто или «подвисло». Споры перевозчиков и регулятора на чартерном рынке сменяются один другим. Недавно ФАС обнаружила в деятельности Росавиации нарушение закона «О защите конкуренции» - авиакомпания Трансаэро не смогла летать из Москвы в Италию, поскольку ее исключили из протокола допусков к чартерным полетам. И это претензии к органу, который должен способствовать развитию рынка или хотя бы не мешать. В конце 2011 года власти вовсе предложили ввести порог для входа на рынок в виде количества самолетов (см. «Плевок сверху», «Э-У» № 51 от 26.12.11 ), будет ли идея реализована, пока не ясно. И это далеко не полный список очевидных проблем в управлении отраслью. Тема этого номера - внутрирегиональная авиация. Сегмент умер в большинстве субъектов Большого Урала в начале 90-х, и двадцать лет о нем никто не вспоминал. Представить масштабы былого можно по карте: на ней указаны аэродромы, существовавшие в конце 80-х (списки примерные - источников информации практически не осталось). Недавно власти некоторых регионов заявили, что местное авиасообщение все-таки им необходимо. Но понимание пришло поздно. Точка невозврата пройдена: не осталось ни инфраструктуры, ни самолетов, ни людей, которые могли бы их обслуживать.