Подзалетели
Любая авиакомпания, заботящаяся о собственной репутации, отдает себе отчет в том, насколько ответственна наземная фаза работы с пассажиром. А тот, выдвигая претензии по поводу долгой и некомфортной процедуры оформления в аэропорту, неприятностей с багажом, часто адресует их авиакомпаниям. Пассажир не в курсе: на земле он имеет дело с совсем другим хозяйствующим субъектом — услуги, связанные с инфраструктурой и наземным обслуживанием, по сложившейся российской традиции оказывает аэропорт.Там, за горизонтом…
Прежде чем отправиться в Европу, советуем заглянуть на сайт встречающего вас аэропорта. Например, франкфуртского
На сайте http://www.travelonline.ru, содержащем информацию о мюнхенском аэропорте, вы помимо прочего получите представление о том, как должны выглядеть современные международные «воздушные ворота», какие услуги оказывает европейский хаб. Лично нас поразил уклон в чревоугодие: в мюнхенском аэропорту пассажиров ожидают 33 ресторана и бара, в том числе пивоварня, приглашающая «на
Приведем еще несколько приятно шокирующих объявлений: «Первая в Европе клиника в аэропорту — „
Готовя эту публикацию, мы провели в редакции
…там — трам, тарам-тарарам
Увы, воспоминания об уральских традициях гостеприимства воодушевления не породили. Нет тележек для ручной клади. Огромные, минут на 40, очереди у паспортного контроля и при получении багажа. Сотрудников в регистрационном «окошке» застанешь не всегда. Не хватает вербальной и визуальной информации на языках международного общения. Магазин duty free закрывается на невразумительные перерывы. Приносить извинения за задержку рейсов не принято. Туалетные комнаты, даже в международных секторах, — символ национального позора…
Дабы отвести упреки в субъективизме, приведем высказывания иностранных бизнесменов, пользующихся услугами екатеринбургского Кольцово (материалы предоставлены правительством Свердловской области): «Я не понимаю, почему внутри аэропорта нет специально отведенных помещений для ожидания: встречающим приходится ждать прибывающих на улице даже в минусовую температуру. По прилету вы идете по коридору, ищете глазами встречающего, но сталкиваетесь только с темнотой. Поверьте, это не очень хорошее первое впечатление»; «здесь никто не говорит
Опрос иностранцев проводился почти два с половиной года назад. Но и сегодня некоторые замечания актуальны.
Грустную землю не меряй шагами
Отчего у нас «не как у людей»? Одну из причин иллюстрирует судьба челябинского аэропорта Баландино. В свое время он был приватизирован в связке с местной авиакомпанией, в результате оказался в составе
Челябинские областные власти в стремлении переломить ситуацию продавили приход в регион нового сильного игрока — «Аэрофлот — Российские авиалинии». Однако ЧАП и «Энкор» ограничили возможности конкурента: он смог выполнять в неделю только три рейса Челябинск — Москва, причем в неудобное время. «Энкор» совершал аналогичные рейсы ежедневно
В 2004 году авиакомпания «Сибирь» выкупила контрольный пакет акций ЧАП и поглотила «Энкор» (процессу предшествовали изматывающие акционерные споры).
Срок аренды
А пока аэропорт столицы Южного Урала больше напоминает пустынный ангар. Пассажир здесь — редкая птица. Поэтому и попутному бизнесу некомфортно: газетные, сувенирные, аптечные киоски скучают. Гостиница рядом с аэропортом — отель советского типа, по сути общежитие. Добраться до города, особенно ночью, когда не ходят маршрутки, проблема: частники просят до 100 долларов. Собственный автотранспорт на стоянке оставлять надолго опасно. Но Баландино еще сохраняет заделы, которые могут послужить точками будущего роста: пунктов общепита, от самых простеньких до ресторана, здесь предостаточно, и цены умеренные; есть даже роскошный
Шел я к высокому небу не зря
Противоположная картина в международном аэропорту Кольцово (Екатеринбург). Несмотря на критику, следует признать: инфраструктура Кольцово не стоит на месте. А значит, есть и динамика вылетов. «Это крупнейший аэропорт в Уральском регионе: на его долю приходится 74% отправок пассажиров, 72% — груза и почты. В прошлом году отсюда выпущено около 12 тысяч самолетов, при этом внутренние вылеты выросли за год на 13,5%, вылеты в СНГ — на 4%, в дальнее зарубежье — на 46%», — утверждает первый заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт Кольцово»
— В советские времена авиаперевозки обеспечивали объединенные авиаотряды, включавшие и аэропорты, и авиакомпании. В процессе преобразований отрасли многие разделились на самостоятельные аэропорты и авиакомпании. Так, в конце 1993 года на базе ФГУП «Первое Свердловское авиапредприятие» были созданы два акционерных общества — «Аэропорт Кольцово» и «Уральские авиалинии», — рассказывает Михаил Максимов.
Сегодня регулярные рейсы в Кольцово осуществляют 30 российских компаний («Авиакон Цитотранс», «Аэрофлот — Российские авиалинии», «Дальавиа», «Красноярские авиалинии», «Пулково», «Трансаэро», «Тюменские авиалинии», Челябинское авиапредприятие, «Ямал», UTair и другие) и девять зарубежных (British Airways, Czech Airlines и Lufthansa совершают прямые полеты в Европу). Обслуживание иностранных партнеров выгодно и нашим авиаперевозчикам (они могут получать аналогичные услуги за рубежом на условиях взаимности), и пассажирам: зарубежные компании, образующие международные альянсы, готовы предложить им удобные стыковки с рейсами в любую точку мира. Не говоря уже о том, что прямое воздушное сообщение работает на укрепление экономических и культурных связей между странами.
Международный аэропорт Екатеринбурга добровольно обязался соответствовать высоким требованиям в обслуживании пассажиров. Заместитель генерального директора по безопасности полетов и качеству
Развитие аэропорта дает толчок и смежному бизнесу, самостоятельным предприятиям: топливозаправочному комплексу; цеху бортового питания; магазину беспошлинной торговли и торговли товарами на борту.
Я узнаю любовь
Аэропорты имеют право ежегодно защищать в федеральном агентстве новые суммы сборов с авиакомпаний за право деятельности на их территории, а также за право пользования их инфраструктурой (при этом годовая рентабельность не должна превышать 20%). Обычно это отчисления с авиакомпаний за организацию посадки пассажиров, стоянку, обеспечение безопасности и уровень шумности самолета. Поскольку аэропортовое хозяйство, как никакое другое в авиации, требует постоянных инвестиций в развитие, под осуществление новых строительных проектов операторам часто приходится увеличивать сборы. Перевозчики называют такой подход тормозом в развитии той самой отрасли, которую аэропорты и предназначены обслуживать. Впрочем, расчет только на отчисления все равно недостаточен. Аэропортовое хозяйство затратно и нуждается в иных источниках инвестиций, более масштабных и долгосрочных.
Объективные рыночные предпосылки для этого есть. Авиатранспортная отрасль России на подъеме: объем перевозок ведущих авиакомпаний в 2004 году вырос более чем на 20%, при том что и 2003 год был успешным. Неудивительно, что к отрасли начинают присматриваться крупные инвестиционные и управляющие компании. Наибольший интерес у них вызывает аэропортовый бизнес: он менее рискован по сравнению с перевозками.
Первый и наиболее известный пример участия частного капитала в управлении и развитии аэропорта — деятельность группы «Ист Лайн» в московском Домодедово. Пример следующий — реконструкция екатеринбургского Кольцово управляющей компанией «Ренова». Через ОАО
Михаил Максимов: «Программа капитальной реконструкции аэропорта превышает 100 млн долларов. „Ренова“, у которой много предприятий в Уральском регионе, сочла возможным финансировать первый этап проекта. Он оценивается в 25 млн долларов».
В перспективе планируется привлечение сторонних инвесторов.
По итогам 2004 года Кольцово обслужило 1,56 млн пассажиров (пятое место среди российских аэропортов, рост по сравнению с 2003-м — более 16%) и 20,5 тыс. тонн грузов и почты (рост — более 13%, шестое место по стране). По прогнозу господина Максимова, к 2009 году аэропорт ожидает 2,5 — 2,8 млн пассажиров, а к 2020 году — более 4 миллионов. На этом фоне проект реконструкции аэропорта видится экономически эффективным, ожидается, что инвестиции начнут окупаться через 5 — 10 лет.
Знать бы, что меня ждет
Однако проект «Реновы» в екатеринбургском аэропорту — по большому счету эксперимент, а участие крупного частного капитала во владении или управлении аэропортами — редкость. Причины видны на примере того же Кольцово: развитие аэропортовой инфраструктуры связывает инертная позиция государства, а конкретно — федеральных ведомств.
Михаил Максимов замечает: предполагаемое строительство третьей
Решению этих проблем могла бы послужить передача аэропортов из федеральной в собственность субъектов федерации. Они зачастую готовы участвовать в реконструкции и модернизации аэропортов, но не делают этого: вкладываться в чужую собственность нецелесообразно. По законодательству, однако, передаче объектов должна предшествовать оплата основных фондов. За бортом в конечном итоге остаются все участники рынка.
Дополнительные материалы:
Авиаинфраструктура
— аэродромы; аэропорты; объекты единой системы организации воздушного движения; центры и пункты управления полетами летательных аппаратов; пункты приема, хранения и обработки информации в области авиационной деятельности; объекты хранения авиационной техники; центры и оборудование для подготовки летного состава (ФЗ 10 «О государственном регулировании развития авиации»). Кроме того — аэропортовый гостиничный бизнес; фирмы, предоставляющие услуги питания; представительства и кассы авиакомпаний, туристических фирм; магазины, в том числе беспошлинной торговли.
Реконструкция международного аэропорта Кольцово
2004 год: модернизирован зал регистрации пассажиров в секторе внутренних перевозок (с организацией новых пунктов питания и торговли), сдан в эксплуатацию новый зал повышенной комфортности; отремонтированы офисы представительств авиакомпаний и привокзальная площадь; приобретено современное оборудование для регистрации пассажиров, досмотра и поиска багажа и ручной клади, бронирования авиабилетов, гостиниц и проката автомобилей; завершено строительство нового цеха бортового питания мощностью 7 — 10 тысяч рационов в сутки (инвестиции, по словам заместителя генерального директора
2005 год: готовится проектная документация по модернизации грузового терминала и гостиницы «Лайнер» (предусмотрен