14.12.2020

«Уральские локомотивы» представили технический проект нового электровоза 2ЭС6А

«Уральские локомотивы» представили технический проект нового электровоза 2ЭС6А

На заводе «Уральские локомотивы» представили технический проект нового локомотива с отечественным асинхронным двигателем 2ЭС6А. В заседании комиссии по проекту разработки нового электровоза приняли участие представители заказчика — РЖД (дирекции тяги, департамента технической политики, проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства) и отраслевых институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИЖГ). В ходе совещания окончательно определены все конструктивные особенности машины и согласовано начало разработки документации, по которой будет изготавливаться опытный образец, сообщает пресс-центр Группы Синара.

Технический проект по электровозу 2ЭС6А одобрен, и на заводе уже приступили к рабочему проектированию. Оно будет полностью завершено летом следующего года. Опытный образец нового локомотива появится в декабре 2021 года.

«В настоящее время в выпускаемых на предприятии локомотивах используется базовая платформа, разработанная в 2005 — 2006 годах. Ее эксплуатация в течение 15 лет позволила получить колоссальный опыт, благодаря ему инженеры завода спроектировали сейчас новую базовую платформу, которая послужит основой для многоцелевой линейки электровозов на ближайшие 15 — 20 лет», — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

При проектировании электровоза 2ЭС6А применены следующие ключевые подходы: отечественный асинхронный привод, выполнение новых требований РЖД по цифровизации локомотива, высокая энергоэффективность, 100% применение отечественной компонентной базы. Также для нового локомотива предусмотрено снижение стоимости жизненного цикла, включающего только один капитальный ремонт. Для сравнения: на существующих электровозах чаще всего предусмотрено три капремонта за жизненный цикл. Эффект будет достигнут благодаря применению элементов конструкции с увеличенным ресурсом эксплуатации.

Проектом предусмотрена возможность обслуживания электровоза одним машинистом, а также вождения поездов в соответствии с новой весовой нормой РЖД — 7100 тонн трехсекционным вариантом электровоза. Для этого планируется сертифицировать локомотив сразу с бустерной секцией. Электровоз можно оперативно обслуживать и ремонтировать за счет модульной компоновки систем. Работать локомотив будет на постоянном токе, в дальнейшем возможно создание на этой базе электровоза переменного тока и двухсистемного локомотива.

В настоящий момент на «Уральских локомотивах» идет сборка опытной тележки электровоза 2ЭС6А. Компанией «Тяговые компоненты» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины») изготовлены и направлены на испытания опытные образцы тяговых двигателей. Завершается сборка тяговых преобразователей.

«Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) специализируется на проектировании, производстве и техническом обслуживании подвижного состава нового поколения.

Завод серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока «Синара» (2ЭС6) с коллекторным тяговым приводом, грузовые магистральные электровозы постоянного тока «Гранит» (2ЭС10) с асинхронным тяговым приводом, магистральные электровозы переменного тока серии 2ЭС7. Второе важнейшее направление работы предприятия — выпуск  скоростных электропоездов «Ласточка» различных модификаций.

Иллюстрации предоставлены Top-Multimedia

 

Материалы по теме

«Ласточка» с российскими системами поступила в серийное производство

«Сименс» добавит России «Сапсанов»

Двухсистемная «Ласточка» российского производства готова к эксплуатации

«Уральские локомотивы» выполнили годовой контракт по производству электровозов 2ЭС6

До конца года РЖД будут переданы не менее 130 электровозов «Синара»

РЖД не собираются разрывать контракт на поставку «Ласточек»