Метро – не панацея: как решить транспортные проблемы

Эксперт «Студии Артемия Лебедева» дал оценку Екатеринбургу и рассказал, каким образом возможно избавить город от пробок

Екатеринбург растет вверх и вширь. Так, по данным сервиса «Яндекс недвижимость», уральская столица вошла в число миллионников с наиболее высотными домами, построенными в 2026 году, с показателем в 24 этажа. Новый район с высотками по программе КРТ появится в микрорайоне Вторчермет на южной окраине города. Около стадиона «Екатеринбург-Арена» этой весной начали возводить 100-метровый 25-этажный офисный центр. Эти и другие проекты, как ожидается, повлекут за собой увеличение нагрузки на транспортную систему города. Как ощущается изменение высотности столицы Среднего Урала и каким образом возможно решить логистические проблемы города, на Всероссийском форуме «Финмаркет» рассказал журналу «Эксперт-Урал» Александр Субочев из столичной «Студии Артемия Лебедева».

— Александр, в последние годы наш город вошел в число лидеров по высотности зданий. Вы как гость города как воспринимаете нашу высотность? Комфортно ли вам?

— Нам, жителям Москвы, Екатеринбург кажется уютным, компактным, очень удобным с точки зрения логистики, а высотным, конечно же, не кажется. Он насыщен инфраструктурой. Гостю из другого города, где не так много высотных зданий, как, допустим, в Минске, Екатеринбург покажется высотным. Это совсем иные ощущения нежели у человека, привыкшего к виду небоскребов.

— А вы бы переехали в Екатеринбург?

— Я регулярно бываю в вашем городе по работе. Посещая города, думаешь, жил бы ты здесь или не жил, было бы тебе тут комфортно или нет. В Екатеринбурге мне было бы комфортно.

— Александр, на фоне увеличения плотности застройки у нас в городе обостряются проблемы с транспортом. В часы пик некоторые районы города парализуют пробки, к примеру, вечно стоящий в заторах проспект Космонавтов, по которому в столицу добираются жители Среднеуральска и Верхней Пышмы. На транспортный коллапс жалуются жители микрорайона ЖБИ. Проблема обострилась из-за ремонта моста на выезде из этого микрорайона. Поэтому жители много лет мечтают о второй ветке метро. Спасет ли оно город?

— Метро не является панацеей. Зачастую, для компактных городов хорошим решением является трамвай или выделенные полосы под автобусы, которые выделены не разметкой, а физически. В целом в урбанистике есть много решений, которые позволяют решать транспортные проблемы с меньшими затратами, нежели строительство метро.

К тому же строительство метро – это дорого, долго и сложно. Гораздо комфортнее, на самом деле, ездить на трамвае, смотреть, как солнышко греет или дождик капает, чем находиться под землей. В Москве, если стоит выбор между метро и трамваем, я всегда выбираю последний – и это в случае, когда ехать не очень далеко. Также одной из базовых решений является строительство выделенной полосы под автобусы. Под трамваи все равно нужно прокладывать пути, строить электрифицированные линии. Автобусы можно внедрить быстрее трамвая.

Всем кажется, зачастую, что мы сейчас откроем еще одну ветку метро, и жизнь наладится. Скорее всего, надо открывать, но не факт, что жизнь кардинально поменяется. Пока однозначно ответа на этот вопрос нет, что может быть лучше для Екатеринбурга.

Важно понимать, что в России есть специалисты, которые занимаются дорожной логистикой, они, в частности, разводят потоки, настраивают светофоры. Это во многом математические задачи. Если попробуете решить разные уравнения с транспортными потоками, то обнаружите, что решение из серии «сделать больше дорог» или шире не всегда приводит к тому, что поток становится комфортнее. И зачастую решения логистической проблемы лежат в другом ключе, к примеру, в регулировании дорожного траффика и общественного транспорта.

 Поэтому при грамотном подходе к решению этих уравнений с учетом действующей инфраструктуры Екатеринбурга можно спокойно решить задачу создания комфортной логистики для всех – автомобилистов и пассажиров общественного транспорта.

— С учетом увеличения нагрузки на инфраструктуру есть ли возможности сделать жизнь людей комфортнее?

— Как показывает практика, людям больше всего нравится жить в районах, где все под рукой и в шаговой доступности, тихо, комфортно, уютно, спокойно. Поэтому есть такая идея – создать новые точки притяжения в малых городах, чтобы люди оставались жить там. Такой проект реализуется, к примеру, в Среднеуральске. Отмечу, однозначного решения нет, и каждый случай уникальный, да и люди все разные. Одним нравится движение и насыщенность событиями, другие предпочитают покой и умиротворение.

Фото: пресс-служба Свердловского областного фонда поддержки предпринимательства