Заводится

- Хочу заказать у вас машину, - я звоню в автоцентр, подробно описываю желаемую модель и комплектацию, - сколько нужно ждать?

- Хорошо, что позвонили! Не все знают, что такие машины у нас есть! - ликует менеджер автосалона.

- Именно такие? А синенькая? - сомневаюсь я.

- Синих нет, но в наличии десять вариантов, приезжайте, посмотрите, - идет в наступление продавец. - Вам что ближе - седан или хэтчбэк?..

После долгих переговоров выясняю, что ждать все же нужно, и не меньше чем полгода. Полтора десятка таких звонков в автосалоны разных городов убеждают: на популярные модели очереди выстроились на два-шесть месяцев вперед.

Все как в лучшие для автодилеров докризисные времена: ажиотаж, ожидание, заманчивое «Автомобили в наличии!» в рекламных растяжках. Дежавю?

На тросе у государства

С апреля российский авторынок демонстрирует уверенный рост - впервые за полтора года. С июня ежемесячные темпы роста приближаются к 50%, Россия становится третьим по величине рынком в Европе. Вслед за выросшим спросом увеличивают объемы автопроизводители: прирост по итогам первого полугодия 2010 года по сравнению с прошлым годом - около 70%, при этом динамика выпуска иномарок российской сборки выше, чем у отечественных авто.

По итогам года ожидается прирост продаж от 15% по отношению к 2009-му до 36%. Продажи составят 1,6 - 1,9 млн штук, немного не дотянув до пиковых показателей 2008 года (2,1 млн авто). Примерно столько же было продано в 2007-м. Восстановление могло быть более бурным, считают эксперты, если бы не осторожность автопроизводителей: еще совсем недавно приходилось распродавать затоваренные склады.

Стабилизация рынка - в первую очередь следствие господдержки. Утилизационная программа была запущена в начале марта (см. «Не так быстро», «Э-У» № 11 от 22.03.10), и уже по итогам месяца темпы падения продаж легковых автомобилей существенно сократились (минус 7%). По словам руководителя агентства «Автостат» Сергея Целикова, такую динамику обеспечили недорогие машины - отечественные Lada и бюджетные иномарки стоимостью 300 - 400 тыс. рублей. В последние месяцы более 70% утилизационных сертификатов приходится на модели АвтоВАЗа. Для него госпрограмма обеспечивает половину всех продаж. Популярность меры настолько высока, что 200 тыс. сертификатов, рассчитанных до ноября, закончились в июне. Из них 130 тысяч уже реализованы: люди получили свои авто. Остальные ждут в очереди из-за дефицита машин у дилеров. В середине августа принято решение о выделении дополнительных 10 млрд рублей на второй этап. Уже зарезервировано более 60 тыс. свидетельств. По прогнозу Минпромторга России, всего в 2010 году по программе утилизации автомобилей будет продано 230 тыс. машин, в 2011-м - еще 170 тысяч.

По мнению экспертов, в таком виде программа будет иметь лишь краткосрочный эффект. Мировой опыт показал: с ее завершением продажи пойдут на спад. Как считает руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Стенли Рут, «программа утилизации стимулирует продажи наиболее дешевых и устаревших моделей. Схема могла бы быть модифицирована и изменена для стимулирования производства и продаж более современных и дорогих машин, что в свою очередь будет способствовать формированию более безопасного, экономичного и экологичного автопарка, а также модернизации автомобильной промышленности».

На повышение продаж успешно работает и вторая программа государственной поддержки - субсидирование процентных ставок. На начало сентября выдано более 100 тыс. кредитов, принято 223 тыс. заявок. Выгодные проценты и условия предлагают и сами продавцы.

Среди факторов, также влияющих на повышательный тренд, - улучшение потребительских настроений. По наблюдениям экспертов, растущая уверенность в устойчивости общеэкономической ситуации подвигает к покупке тех, кто раньше хотел ее отложить. Дополнительно стимулирует ожидание роста цен после распродаж авто 2009 года. На руку продавцам играет и общая атмосфера ажиотажа. «Наше исследование показало, что появляются новые признаки того, что потребители готовятся тратить. Наряду с доминирующей практичной мотивацией для смены автомашины уверенно растет значимость эмоциональной», - комментирует директор отдела потребительских исследований компании «Nielsen Россия» Ольга Малинкина. По данным компании, 66% респондентов планируют покупку авто в ближайшие три года, в том числе 35% - в ближайшие 12 месяцев.

Эффект низкой базы

Региональный рынок восстанавливается быстрее. По итогам первого полугодия-2010 продажи новых иномарок на территории Большого Урала выросли на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и превысили 73 тыс. авто. Общероссийская динамика - минус 4,1%. Концентрация продаж в двух столицах в период кризиса вновь сменилась тенденцией ухода продаж в регионы. Нарастили долю Приволжский, Уральский и Сибир­ский федеральные округа. Рынок Большого Урала дает около 14% всех продаж.

Лидеры по динамике - Оренбург, Пермь, Екатеринбург и Челябинск. В Тюмени и Кургане первая половина года для автоцентров закончилась хуже, чем в 2009-м. Крупнейшим рынком остается столица Среднего Урала, здесь за первые шесть месяцев 2010 года продано около 17 тыс. новых иномарок. Самые популярные на региональном рынке - Chevrolet, Hyundai, Daewoo: на них приходится четверть всех продаж. В топе - модели нижнего ценового сегмента. количество владельцев наиболее продаваемых Daewoo Nexia, Matiz и Toyota Corolla в первом полугодии в УрФО почти удвоилось по сравнению со всем 2009 годом. Объемы продаж Ford Focus, Chevrolet Niva, Renault Logan также превзошли прошлогодние. Примечательно, что в списке 20-ти самых продаваемых иномарок и россий­ских авто в УрФО впервые с начала кризиса появилась модель стоимостью почти 3 млн рублей - Toyota Land Cruiser, а премиум-сегмент в целом демонстрирует неплохую динамику.

Многие бренды из первой десятки показали хороший прирост (более 50%). Пример - Kia в Челябинске, Оренбурге и Тюмени. Правда, в основном это эффект низкой базы. Так, в Оренбурге в прошлом году продана всего 161 машина, а сейчас Kia входит в тройку лидеров. По той же причине поднялись Skoda в Ижевске, Челябинске и Екатеринбурге; Chevrolet и Suzuki - в Перми; Hyundai - в Уфе и Ижевске; Daewoo - в Оренбурге, Ижевске и Кургане. Из входящих в топ-10 брендов в минусе Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi.

Впрочем, о докризисных объемах автодилеры пока только мечтают. «Хотя в последнее время автомобильные компании стали говорить об отставании производства и импорта от потребностей рынка, пока еще слишком рано утверждать, что российский рынок демонстрирует явные признаки восстановления. Рост продаж и производства традиционных россий­ских брендов был вызван в первую очередь программой утилизации. А увеличение сегмента иностранных брендов, произведенных в России, происходит во многом за счет сокращения импорта. На рынке есть позитивные тенденции, но их пока нельзя считать доказательствами коренных изменений», - подтверждает партнер по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Наталия Щербакова.

Высокие показатели роста автопродаж в регионе - пока только отражение более серьезного проседания уральского рынка относительно среднероссийских цифр. Положительная динамика по отношению к провальному году - еще не повод для оптимизма: если сравнить продажи этого года с 2008-м, видно, что рынок сократился вдвое. Тяжелее всего пришлось рынкам в Перми и Тюмени (минус 69% и 63% соответственно). Относительно меньше пострадали Оренбург, Ижевск и Уфа (спад около 50%). Положительную динамику за полугодие-2010 к полугодию-2008 показали только Volkswagen (среди марок только из первой десятки) в Перми, Челябинске и Ижевске и Skoda в Челябинске. Но это тоже эффект низкой базы.

Единственные бренды, которые относительно неплохо переживают кризис на Урале, - Chevrolet и Renault в Уфе и Екатеринбурге. Объемы превышают тысячу машин, поэтому цифры прироста показательны. Продажи в 2010 году по отношению к докризисному году, конечно, сократились, но не так серьезно как у других. Наиболее популярные модели обеих марок производятся в России.

Повод для оптимизма

Восстановление и перспективы рынка связаны в первую очередь с иномарками российского производства, особенно в бюджетных вариантах: динамика их продаж почти в два раза выше, чем у отечественных авто. По итогам первых семи месяцев 2010 года российских иномарок впервые продано столько же, сколько импортированных авто. Сейчас в России делают около 40 моделей иностранных брендов. Их количество будет только расти. Renault укрепляет позиции в сегменте бюджетных авто: в дополнение к Logan весной начались продажи российского Sandero. Осенью завод начнет выпускать Fluence и Megane, а в конце следующего года - недорогой внедорожник Duster. Специально для российского рынка Volkswagen разработал и представил в начале июня новый бюджетный Polo Sedan. Во втором полугодии-2011 с конвейера Ford сойдет Focus третьего поколения. Со следующего года только для отечественного потребителя Hyundai под Санкт-Петербургом запускает в производство модель Verna (обновленный Accent). О появлении моделей для России заявляют Citroёn, General Motors, в перспективе - Toyota.

Очевидно: доля импорта будет неуклонно сокращаться, а мировые автогиганты продолжат активно инвестировать и наращивать производственные мощности внутри страны. Бюджетные варианты иномарок по цене вплотную приближаются к российским моделям. Учитывая прогнозы и планы иностранных автоконцернов, восстановления докризисных объемов продаж можно ждать уже в 2011 году.

При подготовке материала использована информация, предоставленная аналитическим агентством «Автостат» (данные на основе баз данных АЕБ, ГИБДД) и PricewaterhouseCoopers (в том числе данные Росстат, ГТК, АСМ-Холдинг)