Необъятная страна

— Господин Келлер, с марта этого года вы работаете в России. Каковы ваши первые впечатления?

— Первые месяцы, которые я провел здесь, меня ошарашили. Я был впечатлен размерами страны: за то время, что я добирался из Москвы до Екатеринбурга, в Германии я мог бы два раза слетать туда и обратно… Но мне понравилось.

— Огромные территории предполагают сильные позиции государства. Насколько деятельность российских чиновников открыта по отношению к зарубежным инвесторам?

— У меня лично проблем нет. Я сам представитель «чиновничьего» государства, административные органы которого имеют те же корни, что и в России. Несмотря на сильное сопротивление автомобильного лобби, иностранные автопроизводители все же решаются открывать в вашей стране производство (сейчас иномарки собирают на шести площадках. — Ред.). Конечно, хотелось бы, чтобы были снижены таможенные пошлины, тогда мы могли бы предлагать более приемлемые цены.

— Как вы оцениваете российский рынок?

— В противовес Европе это быстрорастущий рынок, спрос на автомобили неудовлетворен. Рынок автомобилей иностранного производства за 2004 год удвоился (по данным АЦ «Э-У»;, прирост составил 79%. — Ред.). Объем продаж иномарок ожидается на уровне 550 тысяч в 2005 году и 600 — 650 тысяч в зависимости от роста доходов населения в 2006-м.

— По нашим данным, в прошлом году екатеринбургские дилеры Volkswagen испытывали затруднения с поставкой машин: спрос опередил предложение. Как вы планируете решать эту проблему?

— Из-за быстрого роста Россия для нас приоритетный рынок, поэтому квотирование в чистом виде здесь неприменимо и в ближайшее время будет отменено. В будущем мы гарантируем стабильное удовлетворение потребностей клиентов. Хотя мне лично приятней ситуация, когда спрос все-таки немного впереди (смеется).

— Вы будете наращивать производственные мощности или уменьшать квоты других стран?

— Volkswagen сейчас в стадии переговоров по поводу открытия производства под Москвой. (Подробности, связанные со строительством завода, г-н Келлер обсуждать отказался, сославшись на нежелание вмешиваться в ход переговоров и отсутствие информации по этому вопросу. — Ред.)

Таблица 1. Десятка лидеров продаж на немецком рынке

— Здесь зачастую бывает тяжело получить некоторую статистическую информацию, например, мы знаем количество зарегистрированных в стране автомобилей, а по конкретным регионам таких данных нет, они оценочны.

— Статистика не ведется или ее сложно получить?

— Ведут ее многие: органы статистики, ГИБДД и другие. Но цифры у них расходятся. Приходится выводить среднее. В Германии же существует единая централизованная база данных с точностью до одного автомобиля, которая обновляется ежедневно. Информация абсолютно открыта, а здесь нам приходится прикладывать определенные усилия.

Таблица 2. Автомобильная промышленность Германии

— Я уже побывал в Краснодаре, Тольятти, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге. Но этого слишком мало, чтобы делать какие-то выводы. Успел отметить высокие темпы роста экономики регионов, и в будущем наверняка произойдет перераспределение продаж в их пользу. Сейчас на регионы приходится не более 20%, остальное держит столица.

— На какие регионы вы делаете ставку?

— Все равны. Все будет зависеть от персонала и руководства дилеров — насколько успешно они поведут дела.

— В таком случае как вы оцениваете уровень квалификации персонала, который занят на ваших предприятиях в регионах?

Таблица 3. Продажи немецких марок на Урале

— Каковы потребительские предпочтения россиян?

— Самый популярный Volkswagen в России — Touareg, на втором месте — Passat, затем идут автомобили компакт-класса. По сути, здесь мы предлагаем тот же продукт, что и в Европе, только адаптированный к российскому климату.

— Volkswagen в переводе с немецкого -народный автомобиль. Тем не менее модельный ряд не ограничивается Pointer за 10 тыс. долларов, а включает и более дорогие марки, к примеру, Phaeton стоимостью от 80 тыс. долларов. Не дезориентирует ли потребителя такая ценовая политика?

— Ценовая политика не всегда играет решающую роль. Мы стремимся охватить клиентов с различным уровнем дохода. У нас покупают и седаны, и кабриолеты, и автомобили представительского класса.

— Однако по итогам полугодия 2005 года Volkswagen в России по объему продаж занял всего 12 строчку…

— Место, которое мы занимаем, меня абсолютно не интересует. Стратегию развития нельзя ставить в зависимость от доли на рынке: важно, что на новые тысячи машин мы получим новые тысячи клиентов. В этом году мы планируем продать на четыре-пять тысяч автомобилей больше (прирост до 70%. — Ред.), чем в прошлом.