УрФО vs Минэкономразвития
Основная проблема экономики региона — опасное отставание темпов воспроизводства сырьевой базы от развития производственных мощностей. Металлурги вынуждены завозить из отдаленных областей России, СНГ и дальнего зарубежья от 60 до 100% железной и хромитовой руды, марганцевого и медного концентрата, энергетических углей. Это ставит стратегически важные предприятия в зависимость от зарубежных поставщиков, повышает издержки не только черной и цветной металлургии, но также трубной подотрасли и машиностроения.
Дефицит сырья может быть погашен на перспективу до 2050 года и далее за счет отработки рудной базы Полярного и Приполярного Урала. По данным УрО РАН, общая стоимость только твердых полезных ископаемых, сконцентрированных там, — около 200 млрд долларов. Но чтобы достать природные богатства, сначала необходимо создать транспортную и энергетическую базу. Предполагается, что ядром новой транспортной системы станут железнодорожная магистраль Полуночное (Свердловская область) — Обская (ЯНАО), автомагистрали Салехард — Урай — Тюмень и Пермь — Серов —
На совещании с президентом программу поддержали министр природных ресурсов Юрий Трутнев, министр транспорта Игорь Левитин, президент Российских железных дорог Геннадий Фадеев. Председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината Виктор Рашников выразил готовность инвестировать до 2 млрд рублей в разведку и добычу железных руд. Заместитель министра экономического развития Андрей Шаронов раскритиковал докладчиков за отсутствие подробного
Участники совещания добивались от президента прямого одобрения проекта. Однако тот ограничился замечанием: «Развитие транспортной инфраструктуры напрямую влияет на темпы экономического роста. А задача удвоения ВВП как государственная стратегия на десятилетие с повестки дня не снималась, и ее никто не отменял».
Челябинск