Как спасали Chrysler

В1979 году одна из крупнейших американских автомобилестроительных компаний Chrysler оказалась в предбанкротном состоянии. Даже призванный для ее спасения выдающийся менеджер Ли Якокка не видел иного выхода, кроме обращения за государственной поддержкой.

Он вспоминает: «Мы стали добиваться в Конгрессе поддержки решения о предоставлении двухлетней отсрочки по налоговым платежам с последующим погашением. В соответствии с этим планом деньги, потраченные нами на выполнение правительственных директив по безопасности и охране окружающей среды, вычитались из суммы налогов. Их общий объем мог составить для нас 1 млрд долларов. Впоследствии мы должны были возместить эту задолженность за счет более высоких налогов на доходы. Мы были не первыми, кто обращался с подобной просьбой. Компания American Motors получила специальный налоговый кредит в размере 22 млн долларов. Volkswagen получил от правительства штата Пенсильвания отсрочку налоговых платежей на сумму 40 млн долларов с целью возведения там нового завода. Оклахома предоставила налоговые льготы компании General Motors. Компания Renault, полностью находящаяся в собственности французского правительства, получила кредит на 135 млн долларов для организации сборки новых автомобилей в США на моторном заводе American Motors в Висконсине. Известно, что штаты Мичиган и Иллинойс с помощью различных льгот постоянно ведут борьбу за привлечение различных форм для создания новых предприятий на своей территории. Детройт предоставлял налоговые льготы Chrysler. В ряде европейских стран американские автомобилестроительные компании регулярно получают от местных правительств всевозможные дотации и ссуды».

Однако в предоставлении налоговой отсрочки Chrysler отказали. Тогда Якокка стал лоббировать в Конгрессе предоставление займа под государственные гарантии. Он приводил следующие аргументы: «Фактически в то время, когда мы запрашивали кредит на 1 млрд долларов, общая сумма выданных под гарантии правительства США кредитов составляла 409 млрд долларов (а через пять лет эта сумма возросла уже до 500 миллиардов). Кто получал эти займы? Пять сталелитейных компаний на основе закона 1974 года об импортных льготах, причем одна только Johns and Loveling получила 111 млн долларов. Несколько позже корпорация WillingPittsburg Steel взяла гарантированный кредит в размере 150 млн долларов на модернизацию завода и строительство очистных сооружений. Далее следует строительная индустрия. Субсидии фермерам, выращивающим табак. Займы на поддержание объемов перевозок торговым флотом (а вся наша судостроительная промышленность просто купается в правительственных субсидиях). Кредиты авиакомпаниям, например People Express. Кредит в 1 млрд долларов под правительственную гарантию получило даже вашингтонское метро. Ктото привел пример английской автомобилестроительной компании British Layland. Когда эта фирма обратилась к правительству, общественность потеряла к ней доверие. В результате ее доля на рынке сократилась наполовину, и ей так и не удалось встать на ноги. Такой пример не слишком вдохновлял, но в противном случае перед нами возникала перспектива банкротства».

В конечном итоге Конгресс США в декабре 1979 года принял решение в пользу Chrysler. Закон о займе под правительственные гарантии учреждал Наблюдательный совет, задачей которого было обеспечить предоставление Chrysler кредита в размере 1,5 млрд долларов на протяжении последующих двух лет и его возврат к концу 1990 года. Chrysler расплатился по кредитам на семь лет раньше установленного срока, выплатив немалые проценты Наблюдательному совету. Компания была спасена от банкротства.