Не вывозят даже «китайцы»
Российский рынок авторитейла движется вниз без тормозов
Фото Павел Кобер
Отечественный рынок продаж новых легковушек показал очередное падение. В отрасли рассчитывают на локализацию иностранных брендов и снижение стоимости автокредитов
По параллельному импорту в России реализуется уже более половины всех новых легковых автомобилей иностранных брендов (доля в общей структуре продаж достигла 57%). Таковы данные АО «Паспорт промышленный консалтинг» (ППК) по итогам 2025 года.
При этом доля локального производства иномарок в нашей стране составляет лишь 17%, но есть надежда, что в текущем году ситуация резко изменится. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, к осени должны возобновить работу те сборочные предприятия, которые оставили иностранные владельцы, их запуском займутся «российские бенефициары с дружественными компаньонами из Юго-Восточной Азии».
Эксперты сходятся во мнении, что те иностранные бренды, которые сделают ставку на локализацию в 2026 году, получат на нашем рынке значительное преимущество — только таким образом им можно будет сохранить ценовую конкурентоспособность. Добавим, в данный момент в России собирают уже более 50 моделей почти 20 брендов, созданных преимущественно на базе популярных китайских моделей (например, TENET, XCITE, BELGEE).
Давят снаружи и изнутри
Однако пока эти усилия государства и автопроизводителей не сказываются позитивно на развитии рынка продаж. Как сообщили в Комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за прошлый год в России реализовано с учетом альтернативных каналов поставок 1 млн 366 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 17% ниже показателя 2024 года.
— Существенное снижение рынка отражает сложную ситуацию в отрасли, которая испытывает на себе как внешнее давление в виде санкционных ограничений, так и изменения внутреннего регулирования, — прокомментировал статистику председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев.
Со своей стороны, президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Алексей Подщеколдин в интервью «БИЗНЕС Online» выразил мнение, что на отечественном рынке имеется переизбыток административных барьеров, по этой причине объемы реализации новых легковушек в четыре раза ниже продаж авто с пробегом, а средний возраст российского парка легковых машин уже близок к 17 годам.
— У нас были результаты почти в 3 миллиона проданных авто — в 2013 году. На протяжении 12 лет, если не считать 2022 год, средний результат по году был свыше 1,7 миллиона проданных автомобилей, а в 2025 году мы даже среднего результата не достигли, — подчеркивает Алексей Подщеколдин. — Основная причина — это, безусловно, регулирование автомобильного рынка. За последние годы это привело к тому, что цена на автомобили только растет. И здесь есть два важнейших момента. Первый и ключевой — это ставка Центробанка, которая влияет на ставку кредитования. Средняя стоимость автомобиля поднялась к 3 миллионам 400 тысячам рублей, и количество людей, которые сегодня готовы прийти с таким кэшем и купить машину за наличные, сокращается. Поэтому большинство сделок по продаже автомобилей осуществляется в кредит. И если два года назад можно было покупать автомобили под ставку ЦБ в среднем 8%, то в начале 2025 года она была 21%. Дополнительно к этому свой интерес закладывали банки, что привело к тому, что стоимость кредитования выросла до 30%. Второй фактор — ценовой, на который повлиял возникший с недавних пор утилизационный сбор. Года три назад он был символическим — чуть ли не с трех тысяч рублей начинался. Сейчас же, например, для LADA Vestа, которая еще лет пять назад сама стоила 700–800 тысяч, только утильсбор составляет примерно такую же сумму.
АвтоВАЗ хотя и сократил за прошлый год продажи своих машин на внутреннем рынке почти на четверть, все равно сохранил лидерство с долей 25%. Вторую и третью позиции заняли китайские бренды HAVAL (доля 13%) и CHERY (7,5%). Вместе с тем, по данным ППК, в 2025 году в России было реализовано 685,2 тыс. новых китайских легковушек, что на 25% меньше предыдущего года. При этом доля «китайцев» на нашем рынке уменьшилась за это время с 58,5% до 51,7%. Одной из причин стала как раз локализация производства, при которой китайские бренды становятся российскими, хотя и с очень большой натяжкой.
В пятерку самых продаваемых моделей в России по итогам прошлого года вошли (данные агентства «АВТОСТАТ»): LADA Granta (реализовано 147 тыс. машин), LADA Vesta (79,8 тыс.), HAVAL Jolion (65,8 тыс.), BELGEE X50 (38,3 тыс.) и GEELY Monjaro (37,7 тыс.). Кстати, самое заметное снижение продаж по сравнению с предыдущим годом показала Vesta — минус 35,2%.
Авто в кредит
Значительно возросшая стоимость автокредитования в прошедшем году негативно сказалась на его объемах. По данным кредитных организаций, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), за 11 месяцев 2025 года сумма выданных автокредитов составила 1,375 трлн рублей, что на 34,2% меньше, чем за тот же период предыдущего года.
— Падение выдачи автокредитов является следствием роста рыночных ставок и утилизационного сбора во второй половине 2024 года. Этому также способствовало введение в середине 2024 года макропруденциальных лимитов в части автокредитов, запрашиваемых гражданами с высоким показателем долговой нагрузки (ПДН), — отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков. — Таким образом, в настоящее время аппетит банков к риску находится на довольно низком уровне, о чем свидетельствует высокая в последнее время доля отказов по кредитным заявкам на автокредиты. Банки повышают требования к качеству кредитных историй будущих заемщиков, тем самым снижая риски просрочек в будущем. Поэтому при одобрении автокредитов кредиторы сейчас ориентируются на заемщиков с хорошей кредитной историей и значением ПДН не более 50%. В этой связи потенциальным заемщикам стоит внимательно следить за своей кредитной историей, не допуская ее ухудшения.
Добавим, что в ряде регионов Большого Урала сумма выданных автокредитов за январь-ноябрь 2025 года сократилась сильнее, чем в среднем по стране: в Челябинской области — на 38,6%, в Тюменской области (включая автономные округа) — на 35,9%, в Башкирии — на 35,5%.
Что же касается среднего размера автокредита, то в ноябре прошлого года он составил в России 1,5 млн рублей, увеличившись за год на 15,2%. В Тюменской области этот показатель равен 1,56 млн рублей, в Свердловской области — 1,48 млн рублей, в Челябинской области — 1,4 млн рублей, в Пермском крае — 1,37 млн рублей.
В связи с сохранением главных барьеров на российском рынке авторитейла эксперты выдают нерадостные прогнозы на текущий год в части продаж новых легковых авто.
— Мы все надеемся, что в 2026 году будет хотя бы так же, как в 2025-м, но большого оптимизма нет. И это при том, если Центробанк изъявит желание помочь экономике и снизит стоимость денег хотя бы еще на 2–3%, — предрекает в интервью «БИЗНЕС Online» Алексей Подщеколдин.
Его точку зрения разделяет Алексей Калицев:
— Очевидно, что вступившие в силу новые ставки НДС, очередное повышение утилизационного сбора, сохраняющаяся высокой ключевая ставка ЦБ будут продолжать влиять на автомобильный рынок, и в ближайшем триместре мы, скорее всего, увидим отрицательную динамику в развитии продаж. В случае положительного изменения в течение года одного или нескольких факторов, таких как: геополитическая ситуация, снижение ключевой ставки, при поддержке со стороны государства текущий тренд может привести к коррекции рынка в 2026 году. С учетом вышесказанного комитет автопроизводителей в 2026 году прогнозирует объем рынка на уровне 1,4 млн проданных автомобилей, что на 2,5% превышает результаты 2025 года.
