Гражданская стройка
В Екатеринбурге прошла общественная конференция по проблемам градостроительства и развитию среды обитания, собравшая около двухсот граждан города. Для России - это прецедент: подобных мероприятий, организованных силами населения, до сих пор не случалось. По словам организаторов, главная причина поражения общественности в вопросах градостроительства - отсутствие системной работы, кампанейщина. Заявленная цель мероприятия - анализ и упорядочение методов воздействия.Предпосылки для проведения конференции были: в 2010 году активные екатеринбуржцы собрали митинг против постройки храма в центре города, несколько раз удалось остановить точечную застройку. Последние примеры гражданской активности - разработка альтернативных вариантов дорожных развязок (один из них даже разбирался на градостроительном совете) и борьба против вырубки деревьев на месте строительства ритейл-парка (см. «Защитник леса Максим Петлин», «Э-У» № 9 от 07.03.11). Кроме того, инициативная группа горожан весной организовала круглый стол, на котором обсуждалась возможность организации некоего общественного органа, который мог бы анализировать решения мэрии и предлагать конструктивные варианты развития городской среды.
Программа конференции была поделена на три секции - «Транспорт», «Градостроительство» и «Памятники истории культуры». Несмотря на любительский статус мероприятия, в нем приняли участие известные эксперты, в том числе заведующий кафедрой градостроения Уральской архитектурно-художественной академии Сергей Санок, начальник отдела транспортного обеспечения Свердловского областного ГУ «Управление автомобильных дорог» Алексей Цариков, профессор Международной академии архитектуры Александр Ложкин (Новосибирск).
Иллюзий нет: ощутимых практических результатов конференция не дала. Она интересна разве что с точки зрения распространения альтернативных (не обязательно свежих и оригинальных) идей. Таких на мероприятии было две. О первой рассказал Алексей Цариков: он убежден, что спасение системы общественного транспорта - трамваи:
- Среди моментов, которые могут повысить эффективность трамвайного движения, - увеличение расстояния между остановками (что позволит вагонам развивать более высокую скорость) и обособление трамвайных линий. Затраты на последний пункт - 150 млн рублей.
Вторая идея логично следовала из первой - компактность города. По словам Александра Ложкина, этот фактор становится одним из ключевых в условиях несовершенства транспортной системы. У Екатеринбурга есть опасность «расползания», особенно если к нему будут присоединены города-спутники. «Это решение опасное. Город должен быть компактным. Есть масса примеров того, что города просто исчезали, не выдержав расширения собственных границ. Достаточно вспомнить американский Детройт», - напомнил Ложкин.
По мнению собравшихся, катализатором и участником реформ могут и должны быть сами горожане: они имеют право написать запрос в мэрию и прокуратуру и возможность потратить несколько часов личного времени на установку оград для трамвайных путей.