Вагонозаготовки из Балаково

- На рынке крупного вагонного литья сформировался дефицит, который стал следствием ряда факторов: ужесточения требований к продукции, рекордного объема выпуска грузовых вагонов, отсутствием поставок в Россию литья из стран дальнего зарубежья, - одобряет логику решения генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. - Дефицит усугубило качество производимого литья. В 2006 - 2008 годах зафиксировано увеличение числа изломов боковых рам. Это привело к необходимости отправлять вагоны на капитальный ремонт ранее положенного срока, выводить их из эксплуатации. Но количество аварий в 2009 - 2010 годах только увеличилось. Наибольшее число дефектных рам произведено УВЗ и Азов­электросталью. Сейчас УВЗ практически полностью обеспечен собственным литьем, но проблема в высоком проценте брака, в связи с чем предприятие вынуждено закупать литье.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов соглашается:

- Износ вагонного парка в стране остается высоким, около 50%. Еще надо учитывать, что будет расти грузооборот. Эти факторы гарантируют спрос на вагоны, а значит, и литье в ближайшие несколько лет. Таким образом, найти сбыт для всей продукции нового завода вполне реально: часть пойдет основателям, часть реализуют на рынке. Не исключен вариант, при котором УВЗ создаст в Энгельсе новую площадку, куда будет перенесена доля производства с основной территории. Тогда часть литья будет закупать и эта новая структура.

Однако у проекта есть риски. К концу 2011 года запланирован запуск Тихвинского вагоностроительного завода производительностью 90 тыс. тонн литья, в результате чего общие мощности российских заводов вырастут почти на 20%. Также некоторые эксперты прогнозируют, что в 2014 году объемы производства грузовых вагонов могут превысить спрос.