Жизнь — в движении
Анатолий Левченко |
Развитие конкуренции и приток частного капитала, модернизация инфраструктуры, локомотивного парка и подвижного состава, совершенствование логистики, увеличение скорости оборота вагонов и повышение комфортабельности перевозок — с этими программами связывает будущее ЮУЖД ее начальник Анатолий Левченко.
Взаимовыгодная реформа
— Анатолий Степанович, ЮУЖД всегда была больше грузовой дорогой, нежели пассажирской: в прошлом году перевезено более 85 млн тонн грузов, рост грузооборота составил 4,2%. За счет чего он достигнут?
— За счет развития экономики территорий, где проходит ЮУЖД, в основном — увеличения перевозок строительных,
Последние три года востребованность услуг железнодорожного транспорта на Южном Урале постоянно растет. Если в 2002 году автотранспортом в регионе перевезено 14,4 млн тонн грузов, а ЮУЖД — 72,6 млн тонн, то в 2004 году соотношение составило 12,4 млн тонн против 85,5 миллиона соответственно. Планируется, что прирост грузооборота в этом году будет еще более существенным — 6,6%. Ожидается увеличение перевозок металлопродукции, железной руды, граншлаков, огнеупоров и удобрений.
Однако первые месяцы этого года оказались тяжелыми, спад грузооборота составил 4%: сказались сезонность, обилие праздников. Сейчас мы встречаемся с металлургами, трубниками, угольщиками, выясняем, что можно сделать, чтобы увеличить погрузку.
Принимаем, конечно, и свои меры. В прошлом году производительность труда на ЮУЖД увеличилась на 6,5%. До 2007 года за счет технического перевооружения планируем на 5,6% сократить оборот вагона, на 7,2% увеличить среднесуточную производительность локомотива, на 4% — среднюю массу поезда, на 3,1% — участковую скорость.
— Одна из целей реформирования железнодорожной отрасли — доведение объема вагонов частных операторов до 50% всего вагонного парка. Как вы оцениваете такое «вторжение» в свой традиционный бизнес?
—
Доля приватного парка в общей погрузке ЮУЖД составляет 34%. В прошлом году на них пришлось более 18,4 млн тонн грузов, это на 30% больше, чем в 2003-м. В январе этого года доля погрузки частных перевозчиков в общей по ЮУЖД увеличилась по сравнению с январем прошлого года на 4,3%. Операторы наращивают арендованный (за прошлый год — на 76%) и собственный парк железнодорожного подвижного состава.
Примечательно, что компании, действующие в зоне ЮУЖД, перевозят не только высокодоходные грузы (нефть, газ, металлопрокат), но и «массовые». Если в 2003 году доля операторов в перевозке строительных грузов составляла 18,8%, то в прошлом — уже 26,7%. Фирма «Трансгарант», например, возит щебень,
Эта компания, кстати, намерена выступить инвестором строительства цеха по ремонту и формированию колесных пар вагонов. В объект планируется вложить более 400 млн рублей. Операторские
Приведенные примеры убеждают: ни о каком «вторжении» речь не идет. Это здоровое, взаимовыгодное развитие перевозочного бизнеса. ЮУЖД получает деньги за использование инфраструктуры. Расширение рынка
— Завершается второй этап реформы железнодорожной отрасли. Какие преобразования планируются на ЮУЖД?
— Главная задача периода — формирование дочерних компаний РЖД, таких как Федеральная пассажирская компания, дочерние предприятия по ремонту вагонов. Это повысит эффективность работы всех сфер железнодорожного транспорта. Компания станет более финансово прозрачной, гибкой и оперативно управляемой. Опыт работы коммерческих структур показывает: успешно работающая компания может повышать качество услуг при стабильном ценообразовании.
На ЮУЖД статус дочерней компании получит дирекция по ремонту пути, в перспективе — дирекция по ремонту вагонов. Дочерние предприятия планируется создать в сегментах ремонта земляного полотна, электрификации и ремонта контактного провода, системы электроснабжения, тяговых трансформаторов, эксплуатации и ремонта котельных и котельного оборудования. Как видите, «дочек» у ЮУЖД будет много, и мы надеемся, что эффективность работы этих подразделений возрастет.
— Каким образом удастся повысить качество услуг при «стабильном ценообразовании»?
— Думаю, нам совместно с органами тарифного регулирования нужно продолжать работу над выделением инфраструктурной и локомотивной составляющей в тарифах. Это выгодно и для более активного привлечения клиентуры на железную дорогу, и для развития конкурентной среды. А наличие здоровой конкуренции — шанс для расширения и модернизации отечественного парка железнодорожного подвижного состава. Федеральной службе по тарифам следует формировать цены, ориентируясь на рост экономики, учитывая интересы всех участников перевозочного процесса.
Скорость и надежность
— Увеличение объемов отгрузки и перевозок, о чем вы говорили вначале, наверняка связано с ремонтными и строительными работами. Какие важные объекты и системы введены в прошлом году?
— Отремонтировано более 780 километров пути — это почти шестая часть эксплуатационной длины ЮУЖД. В Челябинске запущен путепровод. 25 железнодорожных переездов оборудованы современными устройствами заграждения, надежно предохраняющими от несанкционированного выезда автотранспорта. Современный технический облик приобрели 12 станций, в том числе
— Каковы приоритетные направления развития в этом году?
— На ЮУЖД принята масштабная программа стратегического развития до 2007 года общей стоимостью порядка 29 млрд рублей. В ее рамках в текущем году будет начато строительство здания Единого дорожного центра управления перевозками. Центр создан в 2002 году и пока располагается в здании управления дороги. В этом году мы собираемся вложить в объект 154 млн рублей. Полностью Центр заработает в 2007 году. Его ввод позволит ЮУЖД оптимизировать перевозочный процесс.
Для ускорения пропуска стовагонников (поездов длиной в сто вагонов) планируем удлинить пути на восьми станциях, до унифицированной величины в 71 вагон удлиним пути еще на десяти станциях и участке Оренбург — Кинель.
Усовершенствование Челябинского узла позволит вдвое поднять участковую скорость грузовых поездов нечетного (западного) направления и настолько же сократить задержки этих поездов на подходе к узлу. Простой вагонов на станции
Большое внимание мы всегда уделяем содержанию и ремонту подвижного состава. Недавно начали работать сетевые пункты технического осмотра (ПТО) вагонов, оснащенные современными средствами диагностики и ремонта. В результате возрастет качество технического обслуживания и сократится поступление вагонов в отцепочный ремонт. В прошлом году такими комплексами полностью оборудовано ПТО в Челябинске, а в 2005 — 2007 годах ими будут оснащены ПТО в Кургане и Магнитогорске.
Базовые вагонные депо ЮУЖД в Челябинске и Орске в прошлом году оснащены оборудованием в соответствии с требованиями технического регламента. В планах 2005-го — депо Магнитогорска. В ближайшие три года также будем реконструировать пункты подготовки вагонов на станциях Металлургическая, Магнитогорск, Орск и Оренбург.
Большая техническая модернизация ожидает и локомотивное хозяйство ЮУЖД. В 2005 — 2006 годах планируем построить ПТО локомотивов на станции
Будут значительно реконструированы средства сигнализации, централизации и блокировки на десяти с лишним объектах, в том числе станциях
Самое изношенное на ЮУЖД хозяйство — электроснабжение. Поэтому в 2005 — 2007 годах мы планируем модернизировать 345 километров контактной сети, в ближайшие годы должна начаться электрификация участка Оренбург — Красногвардеец. Это со временем позволит увеличить загрузку данной линии и разгрузить главный ход дороги Челябинск — Кропачево за счет перераспределения вагонопотоков в пределах дороги.
— Конкурентное преимущество любого перевозчика — не только цены и скорости, но и безопасность, надежность движения. Что планируется в этой связи?
— Основа безопасности — здоровый, крепкий путь. Поэтому состоянию путевого хозяйства мы уделяем особенно пристальное внимание. Скоро должен заработать комплекс ремонта рельсов и сварки из них рельсовых плетей. Мощность линии составит до 150 км рельсовых плетей в год. Также планируется построить и оборудовать цех централизованной сборки путевой решетки на железобетонных шпалах в Челябинске и Оренбурге. В наших планах и реконструкция Гумбейского щебеночного завода, его объемы производства должны увеличиться с 570 тысяч до 1,8 млн кубометров щебня в год.
Труд работников путевого хозяйства самый тяжелый, и мы стараемся его максимально механизировать. В ближайшие три года приобретем путевую технику и оборудование на 404,7 млн рублей: это увеличит производительность труда путейцев и на 15% уменьшит долю ручного труда.
В оснащение дороги современными техническими средствами по отраслевой программе повышения безопасности движения планируется инвестировать более 280 млн рублей; 30,5 млн рублей будет вложено в антитеррористические мероприятия — установку различных систем видеонаблюдения на станциях, вокзалах, мостах и так далее.
Движение поездов невозможно без качественной, надежной связи. ЮУЖД традиционно входит в тройку дорог высокого информационного обслуживания. В 2002 году наша магистраль связала партнеров информационной системой ЭТРАН — сетью электронного оборота документов между станциями и грузовладельцами. С помощью системы клиенты оформляют документы на перевозку грузов, вносят корректировки в заявки по мере изменения потребностей в погрузке. Это способствует эффективному взаимодействию железнодорожников и промышленников, делает процесс погрузки более оперативным.
На ЮУЖД создаются так называемые «кольцевые схемы связи» протяженностью 2290 км. Мы продолжаем прокладывать
— Как описанные вами меры сказываются на развитии промышленного потенциала территорий?
— Система ЭТРАН действует на 114 из 135 опорных станций ЮУЖД. К виртуальной системе документооборота подключены крупные предприятия — Магнитка, Челябинский металлургический комбинат, Челябинский трубопрокатный завод, комбинат «Магнезит», а также
Экономика Челябинской, Оренбургской и Курганской областей вообще развивается очень динамично: уровень промышленного производства в этих трех субъектах в прошлом году вырос на 4,6; 11,3 и 6,9% соответственно. Значит, увеличивается уровень погрузки и на дороге. Это вещи взаимосвязанные: не подготовь мы своевременно базу для вывоза больших объемов грузов, вряд ли производители смогли бы увеличить объемы отгрузки.
Кроме того, РЖД способствует поддержанию нескольких десятков тысяч рабочих мест под корпоративный заказ на производство техники для дорожных нужд. Так, губернатор Челябинской области
В прошлом году Челябинская область заработала на сотрудничестве с Российскими железными дорогами более 5 млрд рублей, Оренбургская — поставила продукции более чем на 1,3 млрд рублей, Курганская — получила от РЖД заказ на 215 млн рублей. В 2005 году есть реальные тенденции к увеличению поставок промышленной продукции наших регионов РЖД. ММК, Магнитогорский
Наконец, хотел бы подчеркнуть, что только за прошлый год ЮУЖД перечислила в бюджеты различных уровней (в том числе Челябинской, Оренбургской, Курганской областей) и внебюджетные фонды более 5,87 млрд рублей.
Его величество пассажир
— Считается, что грузовые перевозки дотируют социальные пассажирские. Что предпринимается на ЮУЖД, чтобы эта сфера деятельности тоже стала окупаемой?
— В 2004 году ЮУЖД вложила в развитие пассажирской сферы около 400 млн рублей, план текущего года — 640 млн рублей. И пассажиры оценивают наши старания. Если в 2002 году автотранспортники Южного Урала перевезли 17% пассажиров, а железнодорожники — 83%, то в 2004 году доли перераспределились: 13 и 87% соответственно.
Пассажиропоток с каждым годом растет. В 2004 году пассажирооборот на дороге поднялся на 8%. Увеличение объемов связано в том числе и с тем, что выросло качество и количество услуг, предоставляемых пассажирским комплексом ЮУЖД. В 2003 году модернизированы пять наших фирменных поездов, прошлым летом появился шестой — «Челябинский экспресс» сообщением Челябинск —
В этот же период пущено пять ускоренных электропоездов из Челябинска до Екатеринбурга, Кургана, Кропачево, из Кургана до Екатеринбурга, из Оренбурга до Орска. В этом году начал курсировать наш первый городской поезд Челябинск — Шагол, он соединил центр и спальный район
Отдельно расскажу о вокзалах. В свое время в Самаре мы построили прекрасный вокзал, он вошел в семерку лучших в России. В Челябинске при поддержке областной администрации вокзал реконструирован, теперь он также в числе лучших: отделан уральским камнем, украшен знаменитым каслинским литьем и златоустовской гравюрой, имеет все для удобства пассажиров. Новое здание вокзала построено и на станции Кыштым, запущены после капитального ремонта первые очереди вокзалов в Кургане и Оренбурге.
На южноуральских вокзалах заработали семь
ЮУЖД намерена обновлять и парк пассажирского подвижного состава: в ближайшие три года планируется приобрести 47 и модернизировать 25 пассажирских вагонов. Для пригородного пассажирского хозяйства мы купим десять вагонов электропоездов и 40 вагонов постоянного тока по прямым поставкам, 36 — по лизинговым схемам. Планируется также модернизировать 35 секций
— Можно ли сделать пригородные перевозки прибыльными?
—
Давайте по-соседски
— ЮУЖД действует на территории двух
— Действительно, положение ЮУЖД особое: в ее оперативном подчинении находится Петропавловское отделение, которое располагается на территории
Пропуск поездов через
Давно запланировано строительство современных пунктов пропуска из России на казахстанскую сторону на станциях Карталы, Зауралье, Илецк. Есть соответствующее постановление российского правительства. Однако не принят документ, определяющий финансовые источники проектирования и строительства. К началу этого года за счет средств