К автомату с пистолетом
array(4) {
["tmp"]=>
string(13) "1363684507108"
["id"]=>
string(5) "12208"
["PHPSESSID"]=>
string(32) "9d963a9a953e4e76c04e2774283bc4ca"
["sg"]=>
string(1) "1"
}
АНК «Башнефть» заявила о намерении к 2015 году более чем вдвое увеличить долю на рынке розничного и мелкооптового сбыта нефтепродуктов Свердловской области — с 8 до 20%. «Наша цель — через три года продавать до 80% бензина и дизельного топлива, производимых на заводах компании, через собственные розничные и мелкооптовые активы. Поэтому мы стремимся развивать присутствие в соседних с Башкирией регионах», — пояснил на пресс-конференции вице-президент Башнефти по региональным продажам Дмитрий Панюков. Расширять розничную сеть на Среднем Урале компания начала за счет строительства новых автоматических АЗС (ААЗС): в конце 2012 года она запустила сразу четыре таких в Екатеринбурге и Каменске-Уральском, в этом планирует ввести в строй еще как минимум три. Инвестиции в каждую в среднем составляют от 18 до 21 млн рублей. Вкладывают в строительство ААЗС на территории Большого Урала и другие российские ВИНК. ЛУКойл за два года запустил в Перми три такие заправки и планирует в ближайшее время построить еще одну. Татнефть в 2012 году ввела первую в Удмуртии автоматическую АЗС в Ижевске.
О развитии сети на Урале за счет автоматов задумались и в Газпром нефти: в 2014 году планируется построить несколько заправок в Челябинской области. Основной аргумент — дешево и быстро.
Постепенная автоматизация
В мире мини-АЗС известны уже более 30 лет, в России первые автоматы появились лишь в 2001 году в Санкт-Петербурге с подачи финской Neste. На Урале первой была екатеринбургская ГП «СКОН»: в 2005-м ее собственники разработали свой формат автоматических АЗС и вывели их на рынок Свердловской области. Тем не менее для большинства регионов страны они в диковину. «Сегодня в целом по стране ААЗС насчитывается лишь около 200. Наиболее активно в этом направлении развиваются Центральный, Северо-Западный и Южный регионы», — рассказывает руководитель ООО «Саллес» Денис Лужецкий.В первую очередь автоматы строят крупные нефтяные компании. Так, Сургутнефтегаз за последние несколько лет с полдесятка открыл в Калининградской области, Газпромнефть — восемь в Москве и Петербурге, в планах — еще несколько, причем, как пояснили в пресс-службе компании, только в столице до конца 2015 года в результате реконструкции 33 из 68 АЗС станут автоматическими. Татнефть развивает сеть автоматов преимущественно в домашнем регионе: за 2012 год в Татарстане построены две ААЗС, в перспективе — четыре новых и реконструкция десяти низкорентабельных стационарных. Активнее других в регионах строит автоматы ЛУКойл: их география охватывает как Северо-Западный, Центральный, так и Приволжский федеральный округ. Об интересе к мини-АЗС заявляли в ТНК-ВР и Роснефти, последняя хотела начать со Свердловской области, чтобы к 2015 году создать здесь сеть из 23 таких заправок, но как будут реализовываться эти планы, не понятно: компании в процессе слияния бизнесов, им пока не до развития розницы в регионах.
Интерес к автоматам проявляют и владельцы независимых автозаправочных сетей. Так, пермская ФПГ «Нефтехимпром» (сеть из 30 АЗС) пару лет назад поставила одну такую ААЗС в Березниках. Другой крупный игрок на розничном рынке нефтепродуктов Пермского края ООО «Феникс Петролеум» (28 АЗС) оценивает различные варианты развития, в том числе и за счет ААЗС: «Участки у нас под них есть. Под автоматы можно переделать и старые заправки, которые все равно необходимо реконструировать».
Сдачи не дает
— Развитие и урбанизация территорий в крупных городах и мегаполисах постепенно приводит к сокращению мест, на которых возможно строительство АЗС традиционного типа. Вместе с тем увеличивающийся транспортный поток и концентрация автомобилей ведут к росту потребления, — обосновывает стремление к автоматизации генеральный директор ООО «ЛУКойл — Пермнефтепродукт» Владимир Дмитриев.Площади для ААЗС требуется на порядок меньше, чем для многофункциональной заправки: 200 — 300 кв. метров против 2000 — 3000, продолжает начальник отдела АЗС управления реализации нефтепродуктов Татнефть Рим Рафиков. А инвестиции — в три-четыре раза ниже, чем в одну полноформатную стационарную заправку.
ААЗС интересны компаниям и для минимизации издержек. Как отмечают в Башнефти, с точки зрения затрат на тонну продаж автомат намного эффективнее стационарных заправок. Эксплуатационные затраты в два раза ниже: в случае с автоматом один оператор может следить за работой сразу шести мини-АЗС, а на каждую стационарную операторов нужно как минимум четыре; меньше затраты на электроэнергию и коммунальные услуги. Увеличивается пропускная способность АЗС: у различных компаний средняя длительность процесса заправки на автомате составляет 2 — 4 минуты с учетом подъезда и отъезда клиента.
Но для активного распространения мини-АЗС в регионах есть несколько препятствий. Во-первых, отмечают участники рынка, несмотря на все перечисленные достоинства, сильно сэкономить на обслуживании не получится: группа сотрудников все равно должна посещать такие заправки минимум два раза в день — при сливе топлива с бензовоза и инкассации выручки. Высоки и риски вандализма. По мнению экспертов, размещение таких объектов возможно только в городах с расчетным временем прибытия полиции 5 — 10 минут.
Во-вторых, необходимо чтобы не только продавец нефтепродуктов, но и городская администрация были заинтересованы в выделении участков под мини-АЗС. «Сегодня очень сложно поучить разрешение на строительство на выгодном месте — власти города далеко не всегда идут навстречу. А ставить автомат где попало не имеет смысла», — рассказывает генеральный директор ООО «Уралконтрактнефть» (в собственности десять АЗС) Александр Русаков.
Неофициально участники рынка говорят, что автоматические АЗС продвигаются на рынке с большим трудом. Главная проблема — неготовность основной массы потребителей к такому формату. Так, Уралконтрактнефть была вынуждена пристроить к своей ААЗС операторский пункт, потому что клиенты требовали живого общения. «Практика показывает: если вы поставите на 500 кв. метрах мини-АЗС или маленькую компактную заправку с оператором, у последней объем прокачки будет в 4 — 5 раз выше, чем на безоператорной. Потребители зачастую не знают, как воспользоваться обычным банкоматом, что говорить об автоматической АЗС. Кроме того, людей отталкивает отсутствие возможности получить сдачу. Конечно, компании продумывают способы, как решить эту проблему, но пока народ к работе без оператора не очень готов. В результате проект мини-АЗС требует гораздо больше времени для окупаемости, чем может показаться на первый взгляд», — пояснили в одной из независимых сетей.
Но все участники рынка соглашаются: мини-АЗС — неизбежная перспектива для развития рынка. «Нормы по санитарно-защитным зонам для строительства АЗС постоянно ужесточаются, кадастровая стоимость земли и налог на нее растут. Поэтому с точки зрения экономики это интересное направление», — отмечают в «Феникс Петролеум». Кроме того, говорят участники рынка, Федеральная антимонопольная служба ограничивает повышение розничных цен на бензин. В этих условиях компаниям приходится искать новые способы сокращения издержек. А значит, нужно развивать культуру работы с банковскими картами, приучать людей к мини-АЗС. Тем более что прогресс есть: по данным одного из операторов рынка, сегодня уже каждая третья заправка проходит по карточке.
Дополнительная информация.
Автоматический акцент
Успех работы автоматических заправок зависит не только от их местоположения, но и от грамотной и надежной системы управления, считает генеральный директор ООО ГП «СКОН» (дочернее предприятие Башнефти в Свердловской области) Харис Нуриев.— Харис Гимранович, почему Башнефть начала развивать сеть безоператорных АЗС со Среднего Урала?
— Чуть больше года назад была совершена сделка по покупке активов ООО ГП «СКОН». Эта компания последние восемь лет развивала бизнес по розничной реализации нефтепродуктов именно за счет строительства автоматических заправок. В крупных городах, и Екатеринбург не является исключением, — дефицит земельных участков, подходящих для стационарных АЗС. Администрация города утвердила программу развития сетей мини-АЗС и выделила под нее земельные участки. На момент сделки с Башнефтью в активе ГП «СКОН» уже было 15 ААЗС и оставалось еще десять свободных неосвоенных участков под них в нескольких городах Свердловской области. Особенно подчеркну, что, по моему мнению, прежние собственники значительно преуспели в строительстве и эксплуатации автоматических АЗС — их опыт можно назвать лучшим в России. Теперь мы располагаем уникальной технологией строительства и эксплуатации автоматических АЗС, в частности набором ИT-решений и софта, который позволяет всей системе работать без сбоев. Поэтому стратегия дальнейшего развития бизнеса очевидна.
— В чем особенности управления автоматами?
— Работа заправок в нескольких городах управляется с единого диспетчерского пункта в Екатеринбурге. Система связи между автоматами и пунктом управления — оптоволокно и спутник. На мониторах в реальном времени идет трансляция состояния банкомата, процесса заправки, информации о наличии топлива, режиме работы колонки. Существует и обратная связь: чтобы понять последовательность действий, автомобилист может задать вопросы оператору. Потребитель не остается один на один с автоматом.
Каждый оператор отвечает за шесть АЗС, о неисправностях сообщают техникам, которые тут же выезжают на место. Чтобы система работала более надежно и оперативно, каждая ААЗС оснащена двумя терминалами. Что касается охраны, то система терминалов сделана надежно: за пять минут контейнер с наличными не вскроешь, а оперативная группа ЧОП за это время уже успевает приехать.
— Сколько времени нужно, чтобы окупить инвестиции в мини-АЗС?
— От пяти до десяти лет в зависимости от места расположения и грузопотока. Так, в Каменске-Уральском, не самом крупном городе области, мы недавно запустили сразу три ААЗС. Рынок здесь еще не насыщен. Хотя присутствуют ЛУКойл и Газпром нефть, есть независимые заправки, но на АЗС города очереди. Автоматы инвестиционно привлекательны для нас. Похожая ситуация в Первоуральске: здесь мы планируем построить сразу три ААЗС — на въезде в город, на выезде и в центре.
— Одной из основных проблем возврата инвестиций называют непривычный формат…
— Прежний собственник уже сформировал на Среднем Урале кластер клиентов мини-АЗС — общность автомобилистов, которым нравится заправляться на автоматах. Мы продолжаем эту работу. Главный аргумент — качественное топливо быстрее и дешевле.
— Вы видите развитие розницы Башнефти на Урале?
— Компания заинтересована в развитии розничной сети и в Свердловской области, и на других территориях Урала — этот регион для компании приоритетен. Рассматриваем возможность строительства станций разного формата: и стационарных автозаправочных комплексов с развитым сервисом, в том числе трассовых, и небольших автоматических АЗС, как я уже сказал, это наиболее реальный вариант для крупных городов. Не исключаем варианты покупки существующих на рынке активов как в Екатеринбурге, так и в области.
— Автоматическая АЗС хороший вариант для того, чтобы быстро зайти на рынок?
— На этот вопрос нет однозначного ответа. Безусловно, для автоматических АЗС проще найти участки, их строительство требует существенно меньших капитальных затрат. Но задача любой компании — не просто войти на рынок, а чтобы вхождение было эффективным. А на эффективность влияет множество факторов.