Порт надежды

April 26, 2015

Морской порт Сабетта станет не только ключевым объектом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал СПГ», но и драйвером развития Северного морского пути, способного составить конкуренцию Суэцкому каналу

В конце марта авиакомпания ЮТэйр совершила первый коммерческий полет на Boeing 767 из Москвы в Сабетту. Десять лет назад о подобном рейсе не приходилось даже мечтать: в маленьком вахтовом поселке на полуострове Ямал не было ни аэропорта, ни необходимости в нем — количество жителей измерялось десятками. Жизнь Сабетте дал грандиозный проект «Ямал СПГ», включающий строительство завода сжиженного природного газа (подробнее см., например, «Сжиженные деньги»). Углеводородное сырье планируется отправлять судами в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого с нуля в формате государственно-частного партнерства здесь строится порт. Из федерального бюджета финансируется создание морского и подходного каналов, операционной акватории, системы навигации и управления движением. Инвесторы «Ямал СПГ» (российская компания Новатэк, французская Total и Китайская национальная нефтяная корпорация) возводят причалы, складские помещения, инженерные сети. Первоначально в порт до 2017 года планировалось вложить 73,2 млрд рублей (47,3 — из федерального бюджета, 25,9 — из внебюджетных источников), но в октябре прош­лого года финансирование из бюджета было увеличено до 71,3 миллиарда, суммарный объем инвестиций таким образом вырос до 97,2 млрд рублей.

Морской порт Сабетта уникален по комплексу причин. Первая — масштаб. По завершении строительства всех очередей он сможет круглогодично обрабатывать около 30 млн тонн грузов и займет вторую строчку в рейтинге портов РФ в Арктическом бассейне. По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2013 году больше грузил только порт Мурманска — 31,4 млн тонн. Мощности Сабетты сравнимы со всеми введенными в эксплуатацию с 2008 по 2013 год портовыми мощностями в России вместе взятыми.

Вторая — строительство ведется за Полярным кругом в сложных геологических, климатических и гидрологических условиях. Причем с нуля: «на побережье полностью отсутствует транспортная инфраструктура, а период навигации, позволяющий проводить дноуглубительные работы и доставлять тяжеловесные грузы по воде, очень короткий — 70 суток с августа по октябрь», — отмечают в ОАО «УСК МОСТ», выступающем генеральным подрядчиком стройки.

Третья — техническая сложность работ. Проект разделен на два этапа. Подготовительный уже завершен: построены технологический канал (длина 3,9 км, ширина 240 м, отметка дна минус 12,4 м) и акватории вспомогательных причалов, что позволило начать доставку оборудования и материалов. Основной этап запланирован на 2014 — 2017 годы и предполагает дноуглубительные работы для основных гидротехнических объектов — подходного, морского каналов и основной акватории. Для этого отведены четыре летних навигации и привлечены десятки специализированных судов, собранных суб­подрядчиком со всего мира.

Дальнейшую эксплуатацию порта также простой не назовешь — для проводки танкеров большую часть года будут использовать ледоколы. Как говорили в «Атомфлоте», в 2021 году предстоит обеспечить ледокольную проводку 225 судозаходов: газовозы будут выходить из Сабетты каждые сорок часов. Для сравнения: в 2014-м проводок у «Атомфлота» было 34.

Новый порт имеет колоссальное значение не только для проекта «Ямал СПГ», но и для всего Северного морского пути.

— Сейчас груз из Европы в Азию в основном доставляется по южному маршруту — через Суэцкий залив и Индийский океан. Северный морской путь короче. Выбирая его, грузоперевозчики сэкономят до 30% транспортных расходов, — говорят в правительстве ЯНАО.


В 2002 году в Сабетте жило два десятка человек, после запуска завода СПГ население вырастет до шести тысяч

Северный морской путь не использовался в полную силу даже в советские годы. По оценке «Атомфлота», в середине 80-х объем перевозок был близок к 7 млн тонн, в середине 90-х упал до 1,5 млн и держался на этом уровне десять лет. Для сравнения, в 2013-м порт Санкт-Петербурга погрузил 58 млн тонн, Владивостока — 14,5 миллиона. Но в последнее время интерес начал расти со стороны и отечественных, и зарубежных перевозчиков. По прогнозам Минтранса РФ, к 2030 году грузооборот может увеличиться до 60 млн тонн в год. Интересно, что благоприятному будущему этого пути содействует климат: «К 2030 — 2035 годам в результате потепления он станет постоянной трансматериковой дорогой», — говорил на одном из совещаний председатель экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете федерации РФ Вячеслав Штыров.

«Северный морской путь как национальная транспортная коммуникация России в Арктике имеет исключительное значение для обеспечения дальнейшего развития экономики северных регионов и государства в целом. В перспективе это высокоширотная транзитная арктическая судоходная магистраль, которая может служить альтернативой существующим межконтинентальным транспортным связям между странами Атлантического и Тихоокеанского бассейнов через Суэцкий и Панамский каналы», — поясняют в «Атомфлоте».

Перспективы Северного морского пути зависят от реализации еще одного транспортного проекта — железнодорожного Северного широтного хода, магистрали Обская — Коротчаево, призванной соединить Свердловскую и Северную железные дороги. Об этом проекте говорят больше десяти лет, но в практическую стадию он так и не перешел. Как отмечают в правительстве ЯНАО, при выводе магистрали до порта Сабетта откроется кратчайший выход на Севморпуть для более чем 50 млн тонн потенциальных грузов из Поволжья, Урала, Сибири и всей России.

Так что порт Сабетта имеет все шансы превратиться из пусть важного, но все-таки элемента инфраструктуры проекта «Ямал СПГ» в точку, способную изменить мировые транспортные потоки.  

Топ-10 крупнейших морских портов РФ по итогам 2013 года
Место Порт города Погружено, млн тонн
1 Новороссийск 112,6
2 Приморск 63,8
3 Усть-Луга 62,7
4 Санкт-Петербург 58
5 Порт Восточный 48,3
6 Мурманск 31,4
* Сабетта 30
7 Ванино 23,8
8 Находка 18,4
9 Туапсе 17,7
10 Пригородное 16,3
     
* Перспективная мощность
Источник: Ассоциация морских торговых портов

Новости

3087 семей улучшили в 2021 году условия проживания в рамках жилищных программ Тюменской области

14.12.2021

Первая в России беспилотная «Ласточка» может появиться в 2022 году

13.12.2021

В Екатеринбурге подведены итоги социальной акции «Говорящая книга»

13.12.2021

На строительство ледокольного танкера для «Арктик СПГ 2» выделено 890 млн рублей

13.12.2021

В Свердловской области появится департамент туризма и индустрии гостеприимства

13.12.2021

Синара купила у Газпромбанка бизнес технических газов

13.12.2021

Инвестиции новых резидентов «Титановой долины» превысят 1,25 млрд рублей

13.12.2021

Екатеринбург встретил Деда Мороза из Великого Устюга!

13.12.2021

Инвестиционный потенциал Трехгорного представят предпринимателям

13.12.2021

Поликлиники Екатеринбурга приостановили прием здоровых детей из-за роста больных ОРВИ

10.12.2021

Доля гражданской продукции в объеме производства ОПК может достичь в 2021 году 28%

10.12.2021

Сертификация двигателя ПД-35 должна начаться в 2027 году

10.12.2021

Экспортные пошлины на металлургическую продукцию продлевать не планируется

10.12.2021

«Синара» представила проект внутригородского пассажирского движения для Сербии «Белградские диаметры» стоимостью 1,2 млрд евро

10.12.2021

Грузоподъемность единственной ледовой переправы через Обь между Салехардом и Лабытнаги на Ямале увеличена до 15 тонн

10.12.2021

Вице-премьер РФ Юрий Борисов провел выездное совещание по диверсификации предприятий оборонки и снижения зависимости ТЭК от импортных технологий

10.12.2021

В уральских вузах начали вводить QR-коды, а в ТРЦ будут пускать подростков без родителей

10.12.2021

Расселение аварийного жилья после провалов в Березниках должно завершиться в 2022 году

10.12.2021

Михаил Мишустин: «Важный рубеж, который перед нами стоит, — вывод на рынок двигателя пятого поколения»

10.12.2021

В Свердловской области прожиточный минимум на 2022 год повышен на 9,5%

10.12.2021

Суммарная инвестиционная емкость перспективных тюменских инвестпроектов превышает 211 млрд рублей

10.12.2021

«Пермские моторы» получат более 44 млрд рублей на разработку и производство двигателя большой тяги ПД-35

10.12.2021