АСУДД идет

April 13, 2008

В Екатеринбурге появится адаптивная система управления дорожным движением. Стремительный прирост автопарка может свести позитивный эффект к нулю. 

Администрация Екатеринбурга одобрила проект системы интеллектуального регулирования городского трафика, представленный итальянской компанией Elsag Datamat (Генуя). Конкурс на разработку системы управления светофорами местные власти провели еще в 2007 году. К настоящему моменту закончен этап аналитического проектирования.

В течение нескольких месяцев специалисты Elsag Datamat проводили исследования дорожного движения в городе: его скорости, плотности, расположения пробок и сложных участков. Определены 130 перекрестков, где должны быть установлены «умные» контроллеры, которые будут с помощью специальных датчиков оценивать дорожную ситуацию, передавать информацию в центр управления и получать указания об изменении режима работы. В случае возникновения пробки система должна автоматически давать «зеленую волну» по проблемному направлению.
Разработчики заявляют, что внедрение системы увеличит пропускную способность дорожной сети Екатеринбурга на 25 — 30%. Планируется, что система начнет работать к концу 2009 года. Проект обойдется городскому бюджету в 6 — 7 млн евро.

Не проехать

В Екатеринбурге и сейчас действует автоматическая система управления дорожным движением (АСУДД), разработанная еще в 80-х годах специалистами из Омска: она изменяет режимы работы светофоров в зависимости от времени суток. Проблема в том, что ее параметры заданы под расчеты, проведенные 20 лет назад. Оценивать поток автомобилей система не способна — никаких датчиков движения нет, и все корректировки работы светофоров приходится производить вручную. Подобные системы работают практически во всех крупных городах страны.

Современные АСУДД, способные оценивать поток в реальном времени, в России пока в новинку. Десять лет назад пробный проект запустили в Санкт-Петербурге, недавно конкурс на разработку прошел в Новосибирске. С 2007 года подобная система в тестовом режиме работает на 13 светофорах шоссе Космонавтов в Перми. Проект в Екатеринбурге станет первым масштабным внедрением адаптивной системы в России.

Ранее «Э-У» уже описывал преимущества установки адаптивной АСУДД (см. «Пробки развести мозгами» , «Э-У» № 32 от 03.09.07). Эксплуатация интеллектуальных систем за рубежом доказала, что они повышают пропускную способность дорог на 15 — 50%, уменьшают аварийность на 20 — 40%, а количество нарушений ПДД — в полтора-два раза.

Тем не менее к системе компании Elsag Datamat независимые эксперты относятся скептично. Как объяснила заместитель генерального директора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры (Санкт-Петербург) Елена Ногова, разработанная итальянской компанией система Sigma — далеко не последнее слово в технологиях управления дорожным движением: «Это централизованная система, в которой на общем уровне можно выбирать заранее рассчитанные режимы управления. Все то же самое умеют делать московский “Старт” и система омской компании “Автоматика Д”. Также можно было бы доработать и любую другую отечественную систему. Действительно новое слово — это итальянская Utopia, испанская Itaca, немецкий Balance. В этих системах снимаются данные о текущей ситуации, и сеть реагирует в режиме реального времени. Sigma не рассчитывает режимы, а подключает уже рассчитанные — с минимальной коррекцией на локальном уровне. На мой взгляд, если брать что-то импортное, то брать лучшее».

По мнению Елены Ноговой, единственное потенциальное преимущество итальянской АСУДД — в возможной установке светофорных контроллеров западного производства: они значительно надежнее и долговечнее российских. Однако, как удалось выяснить «Э-У», новые контроллеры будут все-таки отечественные. Рассказывает директор ООО «Комсигнал» (Екатеринбург) Алексей Лепихин:

— Сейчас в Екатеринбурге около 70 — 80% контроллеров — нашего производства, как и оборудование центрального диспетчерского пункта, GSM-модемы и программное обеспечение. В ноябре 2007 года победители конкурса вели с нами переговоры по адаптации управляющего оборудования для работы в их системе. Мы вышли на определенный уровень договоренностей, но администрация города предпочла конкурирующую екатеринбургскую фирму «Интротест». В итоге наше оборудование будут демонтировать и устанавливать другое. Хотя для города было бы дешевле просто заказать нам доработку нашего оборудования. 

На своих четырех

Заявленное увеличение пропускной способности автодорог в 25 — 30% также вызывает сомнение. По словам Елены Ноговой, внедрение лучших европейских адаптивных АСУДД дает прирост 18 — 20%, а независимая оценка системы Sigma вообще не проводилась. Алексей Лепихин приводит еще более скромные цифры: «Переход от жесткого координированного светофорного регулирования к адаптивному увеличивает пропускную способность на 10 — 15%. И то при правильном разделении потоков: нужно, чтобы движение по рядам происходило по правилам, иначе детектор будет отображать некорректную информацию».

Другая, более серьезная проблема — рост городского автопарка. По словам Алексея Лепихина, в Екатеринбурге ежегодный прирост автопарка больше, чем общий прирост пропускной способности, который даст внедрение АСУДД. Поэтому насколько долго мы сможем чувствовать эффект от внедрения системы — вопрос открытый. Тем более что запущенная в конце 2009 года система будет работать на основе расчетов, проведенных в конце 2008-го.

Число зарегистрированных в Екатеринбурге автомобилей 

По мнению Алексея Лепихина, главным методом решения транспортной проблемы должно быть развитие дорожной сети: увеличение пропускной способности улиц (строительство новых, расширение имеющихся) и улучшение условий для общественного транспорта (выделение отдельных полос, создание приоритетного пропуска). Это понимают и в Комитете по транспорту и организации дорожного движения администрации Екатеринбурга:

— Система не даст 100-процентный результат на всю оставшуюся жизнь. Поэтому нужны комплексные меры: строительство и расширение дорог, переходов и развязок, — объясняет главный специалист комитета Евгений Селетков. — Должна быть система общественного транспорта, который идет вне общего потока, например, скоростной трамвай. Наша задача на данном этапе — обеспечить полосы для этого транспорта.

На приоритетный пропуск общественного транспорта рассчитана и итальянская система. Планируется, что эти меры заставят людей пересесть с личных автомобилей на скоростные трамваи, что в конечном итоге позволит разгрузить дороги. На бумаге выглядит логично, в жизни — возникают вопросы. Можно представить строительство отдельной полосы для трамвая, следующего из микрорайона Академический. Но где взять землю под отдельные полосы для общественного транспорта в центре города? Даже если они появятся, это серьезно сократит пропускную способность дорог для частного транспорта. А главное — пока некомфортность, переполненность и режим работы общественного транспорта никак не располагают к отказу от своего автомобиля. Поэтому на тенденцию снижения роста автопарка рассчитывать не приходится. В этих условиях может оказаться, что деньги на «умные светофоры» будут просто выброшены на ветер

Новости

Создать искусственный интеллект может только естественный

18.12.2021

Звезды Производственной системы НЛМК

18.12.2021

Коротко

18.12.2021

Первым в 2022-м

18.12.2021

Введение QR-кодов для посещения крупных торговых центров и предприятий общепита в Тюменской области отложено до 20 января 2022 года

17.12.2021

Компания с необычной историей

17.12.2021

В Свердловской области ввели обязательную вакцинацию студентов

17.12.2021

Куда полететь из Екатеринбурга на новогодние каникулы

17.12.2021

Правительство продлило турбизнесу возможность использовать средства фонда персональной ответственности для возврата денег туристам

17.12.2021

«Титановая долина» вошла в топ-10 рейтинга привлекательности ОЭЗ РФ

17.12.2021

Екатеринбург в 2022 году может перейти на метод ценообразования на тепло по принципу «альтернативной котельной»

17.12.2021

Рекорд суточной погрузки поставила Свердловская магистраль 16 декабря

17.12.2021

Муниципалитеты Свердловской области получат рекордную сумму на ЖКХ

17.12.2021

Перед аэропортом Кольцово установят стелу-петлю

17.12.2021

Около 3 млрд рублей получит Свердловская область в рамках подготовки к Универсиаде

17.12.2021

Почти 1,2 млн перевозочных документов оформили клиенты СвЖД с помощью цифровых сервисов в 2021 году

16.12.2021

ПСБ и ТПП РФ расширят доступ малого бизнеса к проектам диверсификации ОПК

15.12.2021

Екатеринбург станет двухмиллионником к 2030 году

14.12.2021

Около десяти новых площадок выберут в Екатеринбурге для применения механизма комплексного развития территории в 2022 году

14.12.2021

Уровень вакцинации в регионах УрФО почти вдвое меньше, чем требуется для коллективного иммунитета

14.12.2021

Авиакомпания Utair запускает с 10 января рейс Сургут — Курган

14.12.2021

Корпорация развития Среднего Урала получила контрольный пакет акций в управляющей компании индустриального парка «Богословский»

14.12.2021