Дешево и сердито

О новой транспортной схеме Екатеринбурга

Большая часть недовольных новой схемой горожан не понимают сути новаций. Не все готовы читать  доклад на сто страниц. Попробую объяснить что называется «на пальцах». Каждая реформа затевается для повышения эффективности. В данном случае под ней будет пониматься: для пассажиров общественного транспорта (ОТ) —  повышение скорости перемещения по городу при той же стоимости проезда. Для транспортников – увеличение доходов. А с учетом того что ОТ убыточен и дотационен, то сокращение убытков и выход в прибыль. Для города в целом — повышение привлекательности ОТ по сравнению с личным, увеличение пассажиропотока и тем самым  снижение загруженности улиц.

Требуется достичь указанных целей без капиталовложений в дороги и подвижной состав. (Если бы не это ограничение, то задача решалась бы «просто» - постройкой трех, как это было запланировано еще при СССР, или больше линий метро).

Как это сделать? Увеличением загрузки имеющего подвижного состава. Если вы ждете автобуса, а пришел не ваш, то вы, очевидно, теряете время. Водитель, к которому вы не сели, теряет пассажира, то есть деньги. Было бы оптимально когда любой подошедший автобус ваш, а любой пассажир садиться в подошедший автобус.  А дальше пересаживается на нужный ему. По такому принципу работает московское, да и любое другое метро.  В часы пик, может случится что в автобус не сесть –  не так страшно, ведь следующий автобус тоже ваш, и послеследующий, так что шансы что в них будет свободного места больше. Новая схема, убирая дублирование (когда несколько маршрутов какое то время идут вместе) повышает частоту движения.  Грубо говоря, если ходило пять маршрутов, а будет два, то частота нужного маршрута увеличиться в 2.5 раза.
Можно не знать конкретного города, пассажиропотоков, маршрутов, потребностей, не владеть математикой. Но просто сам факт того что все имеющиеся единицы ОТ будут больше загружены в каждый конкретный момент времени ведет к снижению себестоимости поездки. А возможность пересаживаться любое количество раз как минимум не увеличивает время.
Узкое место – пересадки, на которое указывают оппоненты. Так ли уж они страшны? Любая поездка на ОТ из пункта А в пункт Б начинается и заканчивается пешей прогулкой. Длительностью порой и 10 минут, с переходами улиц, подъемами и спусками (хотя бы по лестнице своего дома). По сравнению с этим просто пересадка с одного маршрута на другой не так уж хлопотна. И вполне привычна для москвича (типичный маршрут на работу из дома: пешком до остановки наземного транспорта, на нем до станции метро, далее на  метро с одной-двумя пересадками и, наконец, наземный транспорт или только пешком, если в центре). Причем пересадки с наземного транспорта в метро и обратно, а так же в самом метро предполагают спуски и подъемы по лестницам, стояние на эскалаторе, длинные переходы.  Конечно, оптимально когда пересадка происходит с одного маршрута на другой просто в следующий трамвай (или с автобуса на троллейбус) в том месте где два маршрута идут параллельно. И это частично реализовано, хотя с учетом того что дублирование маршрутов не приветствуется, таких возможностей станет меньше чем сейчас.  Если и оптимизировать новую схему, то в этом направлении – пересадочные узлы с минимальным пересечением проезжих частей дорог.
Еще видно куда можно развивать схему – в сторону большего использования метро. Самый быстрой и самый дорогой (по капвложениям) транспорт далек от своей максимальной загрузки, а ведь с ростом пассажиропотока падает себестоимость одной поездки, кроме того увеличение пропускной способности метро не увеличивает, а наоборот снижает нагрузку на дороги, проще говоря, способствует уменьшению пробок. Причина недозагрузки метро – низкая связанность с другими видами ОТ.  Но, как известно «денег нет», о новых линиях можно и не мечтать, но все же что-то сделать можно. Напрашиваются вторые выходы со станций Площадь 1905 и Уральская непосредственно к остановкам трамвая, а так же строительство станции Бажовская. Причем пересадка с метро на трамвай на Площади крайне важна – ведь ветка трамвая, идущая с автовокзала не доходит до Ленина и добираться на нем до центра неудобно,  а из автобусных маршрутов останется только один.

Еще пару слов про аргументы  «всегда так было», «нельзя ломать привычки», «оставьте маршрут – такой то». Напомню,  что и по Красной и по Манежной площадям в Москве раньше ходил трамвай, а так же по Бульварному кольцу. Уже не говоря о том, что метро и в помине не было, да и сама Москва, а так же и Екатеринбург были в разы меньше. Города развиваются – это неизбежно, строятся новые кварталы, производства выносятся за город, появляется маятниковая миграция из пригородов,  кардинально меняется количество личного транспорта. Старую схему латать бесконечно нельзя – нужна полностью новая.
Основная статья На выборы поедем на маршрутке