На Север без оглядки

Проект «УП — УП» предполагает строительство железной дороги вдоль восточного склона Уральских гор и освоение месторождений Северного Урала

Правительственная комиссия под председательством министра регионального развития РФ Дмитрия Козака одобрила софинансирование из Инвест-фонда четырех представленных проектов: «Урал промышленный — Урал Полярный» (УП — УП), «Комплексное развитие Южной Якутии», «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Хельсинки» и «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург».
— Все проекты одобрены. Ни один не прошел без поправок, но их суть не меняется, — заявил Дмитрий Козак.
Комиссия одобрила первый этап реализации проектов — разработку проектно-сметной документации. Для всех четырех проектов на нее потребуется более 90 млрд рублей, из которых 47 миллиардов предполагается выделить из Инвестиционного фонда. Общая стоимость реализации проектов — 1,223 трлн рублей, в том числе 422 миллиарда — средства Инвестфонда.

«Экономическая целесообразность строительства дороги на Полярный Урал до сих пор не доказана, — считает директор региональной программы Независимого института социальной политики (Москва), доктор географических наук Наталья Зубаревич. — Уральские металлурги не слишком в ней заинтересованы, поскольку нашли другие источники сырья. Ее строительство лоббирует Газпром, который стремится к освоению Ямала. Но почему ограниченные ресурсы государства должны тратиться на реализацию интересов только одной компании? С точки зрения общегосударственной выгоды, необходимо в первую очередь расшивать те инфраструктурные места, которые дадут максимальный экономический эффект, к примеру, строить автобан Москва — Пермь — Екатеринбург».
Между тем проект «УП — УП» активно поддерживается аппаратом полпреда президента в Уральском федеральном округе и всеми губернаторами УрФО. В августе 2006 года они учредили управляющую компанию «Корпорация “Урал промышленный — Урал Полярный”».

Москва — УрФО